深度解读HUD丨前言篇

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最近理想L9新车发布，将车辆中的仪表盘取消掉了，取而代之的是在方向盘上面装载HUD，现在国内乃至全球都在针对AR-HUD的探索中，今天我就带大家解读一下车载HUD知识吧，本篇文章就展开对HUD的发展阶段、探索AR-HUD用户体验设计、HUD设计中需要注意的点。

HUD （Head Up Display，平视显示器）这种显示系统，原来是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在挡风玻璃上看到所需的重要信息，是为了帮助飞机驾驶员减轻认知负荷，从而提高感知能力的应用。

近些年来将这个技术运用到汽车上，它的作用，就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的挡风玻璃上，这样的好处是不需要驾驶员低头看导航信息、不转头就能看到，大大提高驾驶员的驾驶安全，这就是HUD的主要作用。

HUD技术被业界重新重视，不仅仅因为它能提高驾驶安全性和显示效果，更重要的是AR技术的出现，让HUD的使用场景有了更多可能，能更加有效地提高驾驶安全性。导航的时候可以直接将信息显示到HUD上，并融合实际的路况场景进行显示，左转右转一目了然。更能结合ADAS功能，及时预告路况和行人信息。

进入我们今天的正题吧👇👇👇

HUD发展阶段和种类详解

我们来讲一下HUD的发展主要三个阶段，并在每一个阶段介绍相对应的HUD种类，这段知识可能比较专业，但我们设计师也要稍微了解一些硬件设备的知识，那我们开始吧。

1.1 L1/L2阶段

L1/L2这个阶段的HUD设计，信息都是在前面挡风玻璃上展示，上面呈现的信息也相对较少，上面有的信息包含有：车速、限速、简单的导航、车道偏离、后面来车、警报提示相关内容，在设计风格上偏向于简洁一些，为了最大程度上对于信息传达。

这个阶段的HUD有下面几种：C-HUD、W-HUD

C-HUD（Combiner HUD）中文名字：组合式抬头显示系统，它是被安装在一块透明玻璃上，通过光学图像三次折射到这块玻璃片上，在距离驾驶者视线1.8-2.5米的位置形成一个图像。

优点：便于安装，由于C-HUD的投影介质主要是放置于仪表上方的一个半透明的树脂板，比较适合用于后装市场。

缺点：成像区域小，显示的内容有限；成像距离比较近，位置低；最后一点就是发生车辆碰撞可能导致车内人员二次伤害，不利于车内安全。

W-HUD全称是（Windshield HUD）中文的意思是：直投挡风玻璃的HUD，是当前HUD前装市场主流方案，它的原理是通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像。

优点：可以支持更大的成像区域和更远的投影距离，比C-HUD成像更远，而且展示信息的区域比C-HUD更大，显示的效果更为一体化，也有助于驾驶者的安全行驶。

缺点：但挡风玻璃一般为曲面玻璃，所以W-HUD一定要根据挡风玻璃的尺寸和曲率搭配高精度非球面反射镜，导致了W-HUD的成本相对较高，W-HUD一般是在我们购车的时候就已经配置好。

1.2 L3阶段 AR- HUD

现在逐步向L3这个阶段发展，这个阶段我们发展的方向是AR-HUD，有人也称它叫做3D-AR-HUD。

AR-HUD即AR和抬头显示的融合，AR技术全称（Augmented Reality），使用挡风玻璃作为投影介质来反射成像。将胎压、速度、转速等信息投射到前挡风玻璃上，使车主在行车中，无需低头就能查看汽车相关信息；这个阶段的设计不仅仅在前挡风玻璃上面展示，还结合车外部环境合成，像道路，前方行人、车辆、建筑、甚至连摩托车、自行车都可以展现出来，未来可能展现更多的内容。将这些显示信息、图像可以和交通状况进行融合并且提醒驾驶者，从而有效的的防止交通事故的发生。

AR-HUD分为近投影and远投影成像，近投影主要显示车辆速度、油量等一些车辆信息之类的；而远投影拥有更大的视角，成像距离更远，可以有更大显示尺寸，那么可以将虚拟的图形和现实的路况相结合到一起，加入导航信息，及时的将路况显示在挡风玻璃并与路面进行融合，提供驾驶者良好的体验环境，给大家说这么多，给大家展示一些实际概念案例搭配起来看，这样会更好理解。

下集预告：解读宝马、WayRay案例，从视觉层面给大家分析其中的设计方案。

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