京东的一个“举动”，塑料行业将迎来革命性的突破！

现在整个塑料产业处在低谷时期，下游需求不旺，行业交易量大幅下降，市场竞争力大，处在这样的尴尬境地，有些企业选择了退出市场，有些企业则选择了继续坚守，并期盼着行情转暖的一天。

事实上，中国的塑料行业处于一个比较混乱的状态。这个行业内大部分都是中小型企业，虽然其中不乏“小巨人”，但真正的“巨头”企业可以说没有。“巨头”企业可以带领整个行业前进，避免行业陷入困境和迷茫。即便在行业低谷期，“巨头”企业可以通过自身的调整，带动整个产业链的上下游企业平稳地度过。而新能源汽车不断发展，不但是贯穿N年的投资机会，更是塑料产业的新机遇！

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本来以为要完蛋，谁知道新能源汽车逆袭了

近年来，汽车电动化潮流持续推进，已席卷至行业内外各大上下游产业。其中不乏大咖，先是贾跃亭、再到董明珠、王健林，而作为蔚来汽车创始投资人之一——刘强东，对于新能源汽车的拥护程度已不足以用“热衷”来形容，其上海车展蔚来亮相11辆车中，其中EP9车身刻有刘强东与其夫人奶茶妹章泽天的英文名“Richard&Nancy”。

而在5月4日，京东CEO刘强东在微博表示，未来五年，会把京东数万辆货车全部替换成电动车，目前京东已经列装一百多辆电动货车,刘强东这一举动不是第一个，也绝对不是最后一个，更体现了新能源市场的火爆程度。与日渐增长的销量相对应的是，新能源汽车这条赛道上，正涌入更多的赛马。

从宏观层面看

受新能源补贴退坡以及前5批新能源汽车推荐目录重审的双重影响，2017年开年我国新能源汽车发展遭遇了“倒春寒”，1月份至2月份新能源汽车销量同比下降30.5%。与之形成鲜明对比的则是1899家公司发布的2017年一季报。

据上述近2000家企业发布的2017年一季报，新能源汽车行业合计实现营业收入25222.75亿元，同比增长近22%；净利润合计为2077.95亿元，同比增长30%。在净利润增长的1370家公司中，增长幅度在100%以上的公司423家，增幅在30%-100%的公司421家，增幅0-30%的公司526家。

从微观层面看

一些新的活跃因素正在加速萌芽。这些迹象表明，我国新能源车发展已由过去过度依赖政府补贴，开始走向市场化投资运作的新阶段。自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。

2016年汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比去年同期分别增长14.5%和13.7%。2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，较2016年同期分别增长51.7%和53%。

面对不断提升的能源、环境压力，电动化是汽车不可逆转的方向。具体来看，传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。

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新能源汽车快速发展必定带动塑料产业

电动汽车由于特殊的电池驱动结构，相比传统汽车，由于受电池重量及续航里程因素的影响，对车重更加敏感。新能源汽车电池的重量增加了数百公斤，需要针对车身的耐久性能做特殊设计；同时使用了额外的高压电，对其安全性要求更高，包括整车的密封、车身的结构、更苛刻的防水要求等。所有这些要求都对新能源汽车的轻量化开发提出了巨大的挑战。

塑料应用的最大优势在于轻，其比重不超过2.0，而轻量化中常用的铝材质的比重为2.7。“以塑带钢”是外装饰件材料选择的一大的趋势，汽车改性塑料的用量逐年增加。公开数据显示，全球40%的改性塑料用于汽车行业，中国仅为10%左右。到2020年、2025年、2030年，整车质量需比2015年分别减重10%、20%、35%。汽车用工程塑料主要有聚丙烯、聚氨酯、ABS材料、HDPE、聚碳酸酯、尼龙等。

据统计，发达国家汽车的单车塑料平均使用量为120千克，占汽车总重量的12%-20%，而这个比例还将持续升高，预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。

也就是说2020年中国新能源汽车产量突破500万辆，需要塑料100万吨，占着整个车用塑料市场16.7%，并且新能源汽车的发展战略在国家层面上是非常地高的，我们经常可以看到国家领导人对这个领域的重视及补贴政策上的倾斜，因此，未来几年内新能源汽车产量快速增长，将带动改性塑料机遇，同时改性塑料市场是最大的受益者。

 

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