车用新材料“接管”了宝马的前半生，后半生也被“承包”！

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7月25日，宝马宣布：“旗下所有品牌和车系均可实现电气化，除了内燃机版本，所有系列均可配有纯电动或油电混合动力版。新的电气化车型将在未来几年或2020年以后上市，宝马下一代汽车战略将进一步使汽车实现纯电动化。”

”

虽然做了这一举动，但现在宝马似乎并没有改变对电动汽车的目标，其重申了对“2025年电动汽车占总销量15-25%”（35.5万辆—59.2万辆）。面对这种情况，未来宝马汽车轻量化材料需求将出现增长。但不得不说，无论是从轻量化方面还是环保方面，宝马对于新材料情有独钟却是事实，前半生可谓一直在为“减重”奋斗！

2013年，宝马i3车型大量使用了碳纤维

宝马i3的出现是汽车轻量化方面的一大革命性成就，车身、车门、前后盖、车顶等部位都是由碳纤维材料构成，安装在铝合金底盘之上，这种车身结构前所未有。其优势也是十分的明显——非常轻，整车重量仅有1.2吨，与宝马MINI差不多，这还是在装配了近300kg电池组的情况下。虽然整个汽车行业在降低尾气排放上压力的变大，车身重量减轻的优势十分明显。

其中，由塑料制成的车身也已在宝马i系列产品广泛应用。

2014年，宝马与西格里集团成立合资公司

宝马投资2亿美元与西格里集团成立合资公司，目的也是希望能够降低材料成本，更有竞争力和更多地使用碳纤维材料。

2014年9月发布宝马i8

作为一辆混动超跑，在内饰中使用大量轻量化、环保的材料。其中主要使用碳纤维增强复合材料，主要以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以树脂、陶瓷、金属、水泥、碳质或橡胶等为基体复合形成，具有高强轻质的特点。碳纤维座舱与超轻量化底盘，使i8的整备质量只有1540公斤。

而宝马i3和i8都充分展示其节能环保一面。

2015年新款“7系”

是一款实现了多材料化的车辆，其车体骨架中融合了碳纤维、铝合金和钢板，采用了新的轻量结构，并因此较上代车型减重130kg，车体骨架减轻约40kg，车门则采用全铝部件，比上代减重了10%。

在宝马7系的A、B、C 柱，以及门槛、中央通道等结构都采用了碳纤维复合材料。原材料的生产到报废时的回收利用，整个生命周期的二氧化碳排放量比上一代减少了约25％。

2017年全新款宝马5系Li

全新一代宝马5系Li基于轻量化理念，整车减重130公斤。使用高强度钢材和铝合金实现车身减重，再结合新一代车型的轻量化车身技术。

宝马对于“新材料”的执着程度远远不至于此，上个月就有消息称，全新一代宝马3系，有望于2018年发布，将基于CLAR平台打造，大量铝合金和碳纤维等轻量化材料的使用，整车质量将有望减重40公斤。轻量化材料的使用一方面有望提升整车的动力性能，另一方进一步提升燃油经济性，这一方面宝马在未来也会越来越重视。

宝马采用纤维增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比，可实现降重35%的目标;如果采用碳纤增强复合材料，则可达到降重60%以上的效果。并且宝马在车门等部件的应用上也要大规模使用高性能工程塑料和塑料复合材料，未来汽车的车门、车顶、座椅部件、以及汽车周边结构件，都倾向于采用纤维增强复合材料生产。

除了宝马之外，其他车企为了追求节能环保，不断推进技术，像奔驰采用碳纤维复合材料以及大众公司选用玻纤增强PC/ABS合金等。其实，在油耗、排放法规越来越严，而内燃机热效率的提升又只能以一个百分比为单位来推进，实在太慢。除了引入新能源动力外，车身减重就是各家车企不得不考虑的方案了。毕竟重量越轻，相应对动力的要求就越低，能耗也就越少。

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2017.06

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