刚刚，这场新闻发布会透露郑万高铁兴山段诸多信息
6月18日上午，郑万高铁宜昌（兴山）段通车新闻发布会在三峡日报社10楼宜昌市新闻发布中心举行，会上从如何融圈借势、聚势谋远，如何优化交通、产业布局，如何推动“人产城”融合发展，如何避免虹吸效应等方面作出一一解答。
●发布人
李 芹 宜昌市发改委副主任
杨四龙 兴山县委常委、常务副县长
卢盛林 兴山县人民政府办公室主任
冯 淼 兴山县交通运输局党组书记、局长
张 洪 兴山县文化和旅游局党组书记、局长
张立国 兴山县铁路办公室主任
●主持人
万 茜 兴山县委常委、宣传部部长、县总工会主席
兴山县委常委、宣传部部长、
县总工会主席万茜
主持新闻发布会
兴山县委常委、常务副县长杨四龙
作主题发布
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“群山万壑赴荆门，生长明妃尚有村。”兴山是民族团结使者王昭君的故乡，从昭君出塞起，交通是制约兴山高质量发展最突出的短板，改善交通条件是兴山人祖祖辈辈最大的期盼。
2022年6月20日，对于兴山来说，是一个历史性时刻，郑万高铁全线通车，兴山百年高铁梦圆，全面迈入“高铁时代”。
郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，正线全长818公里，设计时速350公里/小时，其中郑万高铁兴山段全长53公里，历时六年奋战，顺利完成“6隧6桥1站”建设。与此同时，沿江高铁宜兴联络线正在纵深推进。
随着两条350高铁交汇设站兴山，将彻底重构兴山区位新格局，大幅缩短兴山与其他城市的时空距离，对于兴山经济社会发展带来前所未有的改变和机遇。届时，兴山将成为鄂西渝东的重要枢纽，迈入“124”高铁经济圈（兴山至宜襄荆荆恩十常万等一批中等城市 1 小时、重郑武西等大城市 2 小时、北上广深等特大城市 4 小时），位于“宜荆荆恩”和“襄十随神”两大城市群的重要节点。由一个封闭的鄂西山区县转变为大三峡大神农架的集散中心乃至整个鄂西生态文化旅游圈的重要交通枢纽。
为以全新的姿态迎接高铁时代，同时避免“虹吸”效应,兴山主动融入全省战略布局，着力把兴山打造为“宜荆荆恩”和“襄十随神”城市群的关键节点，积极融入全市“六城五中心”发展布局，奋力实现我县第十五次党代会提出的“六争创、六中心”奋斗目标（争创全省山区县域经济发展先进县、全省乡村振兴示范县、全省新型城镇化示范县，全国全域旅游示范区，全国“双碳”先行示范区，全国文明城市；建设区域性交通物流集散中心、区域性旅游康养消费中心、区域性现代商贸服务中心、区域性智慧科创产业中心、区域性教育医疗文化中心、区域性战略新兴产业中心），以最美的姿态迎接八方宾客。
一是突围区域布局，实施“小县大城”战略。我们打破原有行政区划的限制，把县城古夫镇和相邻的昭君镇、南阳镇三镇作为“大县城”统一规划、建设、管理，推动“人、产、城”深度融合，加快构建起“古昭南‘大县城’、四组团（榛子黄粮乡村振兴组团、高桥红色文旅组团、峡口旅游物流组团、水月寺运动休闲组团）和中心村”城乡发展的全新格局。为让游客和青年人才“留得住、不想走、还想来”，我们加快建设区域性的教育医疗文化中心和现代商贸服务中心，打造青年友好型城市。
二是推进产业裂变，实现产业能级跨越。坚定不移举全县之力支持兴发集团冲刺“千亿兴发、世界一流、中国400强”目标，推动经济开发区和兴发集团县内工业产值突破“双百亿”：县内兴发集团工业产值突破100亿元，推进传统磷化工向磷酸铁锂新能源新材料产业转型，实现产业由十亿量级向百亿量级的跃升。县经济开发区工业产值突破100亿，实施“51020”战略，打造碳基硅基新材料产业百亿园区。
三是发展全域旅游，释放文旅康养新动能。兴山处在“一江两山”黄金旅游线的重要节点，县内生态文化旅游资源丰富，我们不断探索绿水青山向金山银山的转换通道。持续推进山上康养度假与山下旅游观光联动发展，在山下香溪河谷地区，我们建设以昭君文化为核心品牌的旅游观光目的地，加快创建昭君村5A级景区和高岚国家级旅游度假区，推动昭君文化旅游公司上市。在山上高海拔地区，我们立足垂直海拔气候，在平均海拔1300米、年均气温23度的榛子黄粮，打造四季休闲康养度假目的地，今年我们正在积极筹建榛子冰雪温泉小镇，弥补高山冬季旅游项目不足问题。目前，我们可以满足3-5万人夏季到兴山避暑休闲康养度假，远期将争取能满足20-30万人常年在兴山康养旅居。
最后，热忱欢迎八方宾客到兴山观光旅游、康养度假！
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随着郑万高铁的全线开通，未来宜昌高铁发展将有哪些规划布局？高铁建设给宜昌经济社会发展和提升老百姓的幸福生活带来哪些“红利”？
答：自2016年9月28日“凿山开石”以来，我市首条“350”高速铁路——郑万高铁，经过6年艰苦建设即将通车运营，标志着宜昌正式开启崭新的高铁时代。郑万高铁建成，写下宜昌高铁客运网的首笔。“十四五”时期，我市将从“一”向“十”，连笔续写“米”字高铁网:建成宜昌至郑万高铁联络线、沿江高铁武汉至宜昌段；开工沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段；谋划推动西安至十堰至宜昌高铁。
目前，宜昌至郑万高铁联络线已累计完成投资52亿，占总投资的30%；沿江高铁武汉至宜昌段于今年2月开钻首根桩基，已经全面转入实质性施工阶段；沿江高铁宜昌至涪陵段、呼南高铁宜昌至常德段等正加快推进前期工作。
上述项目建成后，宜昌高铁东西向形成沿江高铁武汉至宜昌至涪陵、宜昌至兴山至万州“双通道”，南北向形成呼南通道襄宜常、西安至宜昌至常德（张家界）“双路径”，最终形成“米”字高铁网。
这是一张缩短时空距离的高铁网。届时，宜昌铁路通车里程预计达到930公里，其中高铁通车里程270公里。山不再高、路不再远。市民1小时可到达武汉、常德、万州、十堰等城市，2小时可到达重庆，4小时可到达北上广深， 400多万宜昌人民将乐享高铁“红利”。
这是一张促进区域联动的高铁网。数条高铁串联三峡、鄂西、湘西三大区域，既构建湘、鄂两省旅游“联动通道”，又打通秦巴山区和武陵山区脱贫攻坚成果“巩固拓展通道”，可有效助推区域经济协调发展。
这是一张加快内陆开放的高铁网。高铁网汇集宜昌，必将有力推动宜昌建设全国性综合交通枢纽城市、长江中上游区域性中心城市、湖北省域副中心城市、世界旅游名城，为地方经济社会高质量发展提供坚实支撑。同时，高铁网填补鄂西渝东“空白”，连通京津冀、长三角、珠三角、大湾区和大西南五大城市群，有望形成畅通国际国内“双循环”的开放新通道。
刚刚介绍中说为了迎接高铁时代，兴山深入实施古昭南“大县城”一体化发展战略，请您简要介绍一下兴山是如何抢抓机遇具体实施该战略的？
答：为有效应对高铁建成后带来的虹吸效应，兴山谋划实施了古昭南“大县城”一体化发展战略，着力推动人口集中、产业集聚、功能集成、要素集约，把兴山“大县城”打造成“宜荆荆恩”“襄十随神”两翼城市群的战略节点。
一是在空间上做加法，拓展“大县城”内涵与外延。县城所在地城市建设用地仅4.23平方公里，为了破解土地利用空间受限问题，兴山突破行政区划限制，把古夫镇、昭君镇和南阳镇三个乡镇作为“大县城”统一规划建设管理。高标准编制古昭南“大县城”一体化发展规划，打造V形总体空间结构，构建“大县城、四组团、中心村”城乡发展新格局，为县域经济发展拓展空间。深化城市管理体制改革，将规划发展区域纳入县城管理体系，建立与古昭南“大县城”发展相适应的一体化城市管理体制。
二是在功能上做减法，疏解“大县城”非旅游功能。大力发展文旅康养产业，努力打造“宜居、宜业、宜旅”示范县城，投入超15亿元建设最美水上公路、三条绕城公路，形成香溪河左岸货运右岸客运客货分流的运输格局。坚持功能分区、为县城旅游功能减负……将看守所、殡仪馆、污水处理厂、建材物资中心、物流中心等单位从县城迁出重建，引导工厂车间“退城进园”。大力推进县外“飞地经济”发展，全力支持县属国有企业兴发集团在县外发展“飞地经济”，在宜昌市猇亭区、宜都市建成2.2万亩飞地工业园区，近五年累计分回税收超4.5亿元，为县内新型城镇化建设提供了“财力保障”。同时，将“飞地工业”向“飞地旅游”拓展，在县外建成9家旅游酒店和规划布局六大“飞地旅游”景区，全力打造鄂西生态文化旅游圈核心产品。积极发展县内文旅康养产业。坚持推动新型城镇化与乡村振兴双轮驱动、互促并进，大力发展榛子乡、黄粮镇等高山乡镇2万亩四季生态文旅康养度假区，努力打造华中区域文旅康养中心。建成以高铁站场为核心、辐射1个国家4A级旅游景区、2个特色小镇、2个康养度假区的文旅康养产业集群。
三是在品质上做乘法，提升“大县城”颜值和气质。深入践行绿水青山就是金山银山的发展理念，谋划实施了“六争创、六中心”战略，走出了一条城市颜值与品质全面提升的新型城镇化建设之路。投资14亿元对香溪河流域进行生态修复，对84座小水电实施“禁、转、改、退、恒”分类处置，建成3个国省级水利风景区，荣获“国际小水电绿色发展示范基地”“中国天然氧吧”“全国森林康养基地试点建设县”和“全国绿色矿山发展示范区”。深入推进“擦亮小城镇”建设，融入昭君文化、汉文化等元素，打造串联三镇的香溪河特色风景廊道，建成国家美丽乡村1个、全省旅游名村1个、省级美丽乡村6个，去年全省“擦亮小城镇”现场会在兴山召开，这对我们实施“小县大城”战略，加快推进以县城为重要载体的新型城镇化是巨大的鼓励。全面提升城市品质。谋划实施了古洞口坝下生态公园、县城综合管网改造等一批民生项目。爱琴海文旅商业综合体、汽车城三期、驾考中心和农副产品产供销等现代服务项目加快推进。积极探索“大县城”人口梯度转移，认真落实就业优惠等政策，重视职业教育、技能培训，切实提高劳动者综合素质和就业能力，让进城农民进得来、留得住、能发展，真正融入城市生活。郑万高铁宜昌（兴山）段通车后，兴山交通格局将发生巨大的变化。请问“十四五”期间，在围绕高铁推进交通高质量发展方面，兴山有什么规划和举措？
答：随着郑万高铁全线贯通，兴山在宜昌率先迈入“350时代”。“十四五”期间，兴山县委县政府将“建设区域性交通物流集散中心”放在“六争创 六中心”战略目标首位，交通运输工作已上升到全县发展战略的新高度。兴山将立足大交通体系，发挥区位优势，真正实现交通“畅咽喉、强枢纽、壮筋骨”，把兴山打造成“大进大出、快进快出、优进优出”的物流集散中心。
为此，我们将全面实施“539N”交通规划，加快构建“县城高铁陆港、香溪游轮水港、黄粮通航空港”三港联动立体交通网络。重点从以下几个方面发力：
一是着力加快建设出口大通道。畅通高速主动脉，在现有宜巴高速基础上，加快建设“十宜”高速兴山至长阳段，实现90%乡镇30分钟上高速；如期建成宜兴高铁；推进兴山通用机场、宜昌经兴山至神农架城际轨道、十宜铁路项目建设。谋划推进县城至神农架东部景区旅游公路、高桥经洛坪至巴东北站等公路建设。
二是着力完善县内骨干交通网。加快全县“三环八通道”干线路网提档升级，建成“古昭南”大县城半小时交通圈，实现一级公路高效对接高铁火车站和高速公路互通。绕城公路实现香溪河两岸客货分流，成为全域旅游、乡村振兴的交通引擎。重要产业、旅游节点全部通达二级以上公路。建设沿香溪河美丽公路、县城至高山乡镇旅游廊道，让群众变出行为出游。
三是着力优化巩固农村交通圈。进一步拓展农村硬化路的通达深度，实现城乡相连、村户便捷。推动农村公路逐步实现“由线成网、由窄变宽，由通到畅、由畅到靓”。力争县道全部达到双车道四级及以上标准，乡村道全部达到等级公路标准，农村公路安防工程实施率达95%以上。大力开展“美丽宜道”建设，创建“四好农村路”示范县，助力乡村振兴。
四是着力拓展香溪河黄金水道。提升水运主通道，建设“香溪旅游、公水联运、工业输出”为主要功能的现代化港口，实现港口集约化发展、一体化运营。在现有航道已达到一级标准的基础上，解决峡口一桥瓶颈，加快提升峡口以上水域航道等级。实现航运大数据、船舶污染治理、港口岸电等绿色服务全覆盖。
五是着力发展现代物流运输业。建设古夫孙家沟商贸物流中心，大力发展仓储、配送物流。以港口为重点，大力发展水运物流，服务化工产品、矿石、大件、干散货物等运输。以农副产品为重点，大力发展农村物流，乡镇交通综合服务站建设实现全覆盖。基本形成便捷、高效的客货运输服务体系。建制村通客车率100%,通邮率达100%，通快递比例达100%。
高铁开通为兴山旅游发展带来了千载难逢的大好机遇，请问兴山文旅部门采取哪些措施让游客能在兴山停留下来？
答：兴山地处“宜荆荆恩”和“襄十随神”两大城市圈交汇地带，高铁开通后兴山将融入“124”城市圈，交通区位优势更加凸显，必将带来巨大的人流、资金流和信息流。如何让游客在兴山留得下、玩得好、住的舒心，文旅部门重点做了一下工作：
一是全力打响昭君品牌。通过每年举办昭君文化旅游节，推动昭君村景区创5A，谋划实施昭君原野、昭君上村、昭君别院等一大批文旅项目，打造“昭君出塞”精品旅游线路，持续扩大昭君品牌影响力。
二是奋力争创全域旅游示范区。兴山县委、县政府提出了“争创全国全域旅游示范区”发展目标，按照“山上避暑康养、山下旅游观光”全域旅游发展思路，榛子、黄粮成为远近闻名的康养避暑胜地；高岚大峡谷成功创建为省级旅游度假区，投资1200万元进行亮化升级，发展夜漂经济；打造了“云栖谷”、“仙侣山”、“岩山茶居”、“水月时空”、“南阳温泉”、“最美水上公路”、“鱼翔白竹”等一大批网红打卡地；按照“统一品牌、统一配送、统一营销”模式共同打响“昭君人家”民俗品牌。同时，还对全县所有A级景区、星级宾馆进行改造升级和软实力提升，开发了“昭君家宴”系列，推出了昭君酒、昭君茶、昭君橙系列农特产品。“出了高铁站、邂逅美人城”已经成为现实。
三是着力发展“飞地旅游”。加快融入“124”城市经济圈，积极与高铁沿线城市主动对接，共同打造“屈原昭君故里”国家级非遗旅游线路、“昭君出塞路”跨区域精品旅游线路。与五峰、秭归、神农架、保康合作开发共享旅游资源，县域外建成五峰国际滑雪场、杷桃园4A景区以及五峰国酒等一批旅游酒店，“飞地旅游”格局已经形成，合作领域、发展空间日渐扩大。
昭君故里、和美兴山，已经做好了充分准备，只等您来尝美景、玩漂流、泡温泉、享清凉、品美食。
这个问题我想问兴山县铁路建设办公室主任张立国先生，郑万高铁宜昌（兴山段）历经6年建设，即将全线通车运营。您作为参与者和见证者，一定有很多感想，可以谈谈吗？
答：郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的重要组成部分，是联系西南和华中、华北的高速客运大通道。过境宜昌兴山，成为宜昌首条高速铁路，为进一步完善宜昌的铁路路网奠定坚实基础，更使兴山人民圆了百年梦想。主要有以下三个方面的感想：
一是感恩施工队伍“敢教日月换新天”的精神。大家都知道“蜀道难，难于上青天”，只有真正深入到项目建设之中，才能懂得其真谛。郑万高铁兴山段正线全长53公里，主要建设内容为“6隧6桥”，桥隧比100%。自2016年9月28日正式开工以来，项目单位以机械化、信息化、标准化、工厂化建设为目标，以高起点、高标准、高品质建设为使命，采用全电脑三臂凿岩台车、拱架安装机、喷浆机械手等全机械化配套施工设备，全力克服软弱危岩、断层破碎带、大溶洞等各种困难，经过60多个月的不间断施工，高质量完成48.2公里隧道建设任务，同时采用连续梁、道岔连续梁和简支箱梁等多种施工方法，完成4.8公里的桥梁建设，确保正线工程按期全面建成。在这里，我作为兴山人民的一份子，深深感谢中铁一局郑万高铁8标二分部、中铁隧道局郑万高铁9标项目部、中铁五局郑万高铁10标一分部的全体施工人员，正是他们那种“敢教日月换新天”的精神才造就了郑万高铁兴山段。
二是感恩全县人民“成就今生英雄志”的气慨。兴山县委、县政府对郑万高铁兴山段的建设高度重视，三届书记、县长都是亲自挂帅高位推动，带领乡镇和部门以事前想到、听说即到、随叫随到的姿态出台政策、简化流程、鼎力服务，全力当好“金牌店小二”。尤其是在铁路建设征迁工作中，做到了“三个一”，即一盘棋统筹谋划，一根筋创新解难，一股绳服务发力。领导铁路沿线人民群众舍小家、顾大家按期完成征迁任务，为郑万高铁兴山段建设创造先决条件。
三是感恩上级领导“鼓声阵阵旗引航”的关怀。正是因为有了国铁集团、省委省政府、省发改委、武汉局、武九公司以及市委市政府、市发改委、市铁路办等各级领导的大力支持和贴心关怀，才使得郑万高铁过境兴山并在县城建起了美丽的兴山站，更是使宜昌至郑万高铁联络线在兴山站并轨，使一个小小的山区县有了两条高速铁路交汇，为实现兴山县“六争创、六中心”和融入全市、全省发展战略奠定坚实基础。
还有一个问题，我想也是大家非常关心的，就是郑万高铁开通后，每天有多少趟车在兴山站停靠，时间分布情况是怎样的？
◁ END ▷
编辑 | 吴娱 王钰
编审 | 李斌 熊勤
终审 | 邹远景
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