腾索科技：在最严国六标准下，为传统车企提供燃油系统设计开发|裸泳投资欲
记者：王珺/主编：张浩
深度报道/共2112字/阅读5分钟
项目名称：腾索科技
主营业务：汽车燃油系统设计开发
关键词：国五到国六升级、汽车蒸发排放、彼欧英瑞杰、十个月实现1300万销售收入
受访人：腾索科技创始人 李卫民
一句话提炼：利用本土汽车厂家欠缺国六燃油系统技术，为其提供设计开发外包服务，并融入自身配套产品。
最严国六标准下的创业路
众所周知，国六汽车排放标准被确认为全世界控制汽车污染物排放特别严格的标准。从刚实施的『国五』到『国六』全面实施，对于不少城市来说，过渡时间只有一两年。这也意味着，留给汽车厂家的时间不多了。
但现实是，标准一次次升级，对于消费者来说可能最大的影响是消费成本（比如购车费以及加油费）的提高，但对于车企来说，排放处理越来越复杂，也意味着技术要求越来越高。
汽车整车排放主要分为有三类：尾气排放，蒸发排放，加油排放。传统汽车的排气系统能够处理大部分的尾气排放，而对大部分人来说相对陌生的『蒸发排放』和『加油排放』，实际上与汽车燃油系统息息相关。
（图来源于网络）
而根据相关资料，国六法规对燃油系统的影响，主要来自于其中三个要求：
IV型实验：减少通过渗透和蒸发的方式排放到大气的燃油。
VII型试验：控制加油过程中碳氢化合物的排放，需要采用ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery，车载加油油气回收系统系统。）
OBD：即汽车能够自动诊断出系统有燃油泄露，并通过仪表盘MIL灯点亮通知驾驶员。
面对上述要求，合资企业有国外强大技术支持，但很多本土企业比较彷徨：国六的车燃油系统到底该怎么做，研发成本上涨如何避免，缺乏技术和人才储备如何解决。
所以腾索模式是，以控制蒸发排放为重点，利用本土企业、供应商没有这类技术，做汽车燃油系统设计开发外包。『所以我们这帮人从外资企业出来，利用技术、先进管理模式和圈内人脉，十个月做了1300w。』
腾索科技代表客户
腾索科技创始人李卫民2001年从华农毕业，前后在汽车行业扎根17年，先后在德利化油器、上海德尔福（美资）、彼欧英瑞杰工作，并担任产品研发经理和技术总监。特别是在彼欧英瑞杰，这家燃油系统全球排名第一的企业由他一手打造，『最初团队只有几个人，现在燃油行业70%-80%的人都知道我的名字。』
直到2016年，他发现自己作为中国人在外资企业职位已经到顶，面临职业发展瓶颈，这时候是换工作还是创业，他挣扎了将近一年时间。『我不缺钱，这是非常痛苦的。要不要放弃所有从头开始，一直在摇摆。』
2017年3月1日，李卫民最终决定出来创业，『创业不是抱着赚多少钱，而是体现自己的价值。』
正向开发+多项专利技术+先进的国外管理理念
在汽车行业呆了十几年，李卫民认为自己对汽车行业实际情况还是比较了解的：国内供应商很多都是小作坊形式，通过代工或者抄袭获取利润，但实际质量很差。
『我们出来也是基于这一现实，毕竟我们有正向开发+多项专利技术+先进的国外管理理念，反过来对比本土供应商劣势以及汽车产业概况，这就是我们的优势。』
腾索主要业务包括两块：
1、汽车燃油系统设计&咨询服务：针对本土汽车厂家在国六燃油系统方面缺乏涉及经验和技术，腾索利用国外先进技术，为本土汽车厂家提供设计外包服务。
汽车每年中国产销量3000w，全球一亿，腾索瞄准近年来国五升级国六、新国六车开发这两波高峰市场，为本土车企提供整个燃油系统的升级开发和外包服务。同时，针对新能源的大趋势，其业务范围也包括新能源汽车，为其做油电混动新能源车燃油系统开发，并已经和北京车和家达成合作。
腾索设计外包业务每单价格不低于100w，从公司成立到现在已实现1300w销售收入，2018年预计达1800-2000w，利润率达70%以上。
2、汽车燃油系统零部件生产制造以及销售:
中长期来说，腾索业务将会从设计向产品转型。『短时间内设计业务虽然附加值高，但是长期核心技术一定会被学会，到最后就只有拼价格。』因此，其策略是先通过设计外包这种轻资产形式，赚取足够资金然后转生产——借助为客户开发的燃油系统，融入自身的产品，为燃油系统零部件厂家配套产品。
『我们非常懂燃油系统上有哪些部件以及其优劣势，优化之后加上自己的设计做正向开发，目前已经获得专利。』他们已经购买相关设备和厂房，通过前期设计业务，与油箱厂家合作锁定十万量订单，不久将会开始生产。从轻资产转型重资产，为了有效规避风险，其生产的主要是标准化平台化专利产品，以此保证投资和成本可控。
同时，腾索还在和杭州某博士团队合作开发燃油系统电控产品，『即以电控形式替代油箱系统中机械阀等传统机械部件，实现低成本精准控制。如果开发成功，某种程度上可以说会颠覆现在所有产品；毕竟没有竞争对手就相当于拥有了定价权。』李卫民认为，这样可以有效跳出与外资企业的正面竞争，『我们之前一直做的是从1到100，但同时也要兼顾从0到1。我不一样的地方就在于会跳出固有思维。』
我国汽车产业从1979开始到2018年，已经经历了40年，最初是靠市场引入技术，通过外资与本土企业合资的形式成长起来，在这个过程中最重要的一点就是培养本土技术人员、工程师等。而如今，随着特斯拉在上海设立研发中心，国家某种程度上已部分放开对外资独资车企的限制。
针对这一现象，李卫民的理解是，政府认为本土企业已经有实力与外资对抗，那一批70、80后已经成长起来，无疑说明未来几十年我国车企需要用技术，而不是保护来赢得市场。
『所以国内车企需要我们。这一点也和腾索一样，通过技术赢得市场，而不是通过市场、或者价格战的方式。』
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