张坤：“残障”只是特点不是悲剧

Original 2017-04-18 张坤坤哥007

---第 141 期---

2017/04/18

Topic：在尊重中帮助

文 / 张坤

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◆ 今日之声

张坤：
73.2%受访者在公共场所很少见到残障人士，73.1%受访者直言盲道形同虚设。今天中青报的这篇社会调查引起广泛关注。“残障”只是人的一个特点，并不是一个悲剧。“残障”人士是社会不可忽视的一个群体，需要我们在尊重中帮助，而非同情怜悯，甚至漠视。

日前，文章《60多名残障人士来厦“无障碍”游玩，为温暖厦门点赞》在网上引发众多关注，中国青年报·中青在线由此做了这项调查。现实中还是很少见到残障人士身影。是什么挡住了残障人士出行的脚步?

“残障”包括了所有存在残疾和身心障碍的人，是一个外延更宽的概念。有人曾说过，一个真正的文明社会是：一个坐轮椅的人从你旁边路过，你不会好奇地看他，你只会把他当成社会中最普通的一员，你不用去过度猜测他经历了什么苦难，或者觉得他有什么超能力，也不用认为他这个样子什么都做不了，他就是普通的一员，如果他需要帮助，那你就给他提供支持，如果他不需要帮助，就给予他尊重。

这是盲人青年蔡聪接受记者采访时的希望，他说：我们走在盲道上，就像走在没有路标的马路上一样。他和千万残障人士一样，期待能与更多社会各方人士交流，希望社会更多人了解他们的生活、工作和最真实的一面，而不是想象中的那面。

很多人习惯说“残废”，会潜意识认为这是一个人生悲剧，一辈子这么完了。所以至少从鼓励大家用“残障”来表述这个群体开始，“残”只是代表伤残本身的一种状态和特点，“障”来源于社会物理和环境障碍。在人类“命运共同体”中，与我们息息相关。

“残障人士”和千千万万人一样，同样拥有幸福成长和生活的平等权利，拥有创造需求的能力和被人们需要的价值，拥有人类一切最美好的天性和智慧。

全面健康的社会，一个都不能少。习近平总书记在看望“残障”人士中的残疾人时曾说，肢体健全的人可以活出精彩人生，肢体残疾同样可以活出精彩人生。希望你们不断用实际行动迸发生命光彩，去诠释、书写无悔人生。

衷心希望全社会都能用实际行动，为残障人士提供更多的就业、创业机会和法律援助服务，共同创建更加健康、方便、实用的“绿色环境、医疗与交通”，包括发展人工智能，让残障人士更多的得到身心解放。

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73.2％受访者在公共场所很少见到残障人士

73.1％受访者直言盲道形同虚设

中国青年报·中青在线记者杜园春实习生高辰辰　

2017年04月18日 07 版

漫画：朱慧卿

　　4月10日，一则《60多名残障人士来厦“无障碍”游玩为温暖厦门点赞》的新闻触动了人们的心弦。如今交通已经发展成为了横纵交错、四通八达的“道路网络”，但在街头巷尾，我们还是很少能见到残障人士的身影。是什么挡住了残障人士出行的脚步？

　　上周，中国青年报社社会调查中心联合问卷网对2002名受访者进行的一项调查显示，73.2％的受访者在公共场所很少见过残障人士，1％的受访者从未见过。73.1％的受访者直言盲道“形同虚设”，多出现“断头”、被占用的情况。55.0％的受访者表示无障碍设施中，无障碍卫生间利用率较高。

　　受访者中，生活在北上广深的占31.2％，其他一线城市的占23.5％，二线城市的占29.1％，三四线城市的占15.2％，农村的占0.9％。

73.1％受访者直言当下盲道形同虚设

　　23岁的温友（化名）是甘肃省某教育机构职工，患有眼部疾病，左眼已经完全失明，“我左眼因视网膜脱落，没有光感，什么都看不到。右眼视力是4.0，只能看到视力表上最大的那一个”。温友坦言最大的问题就是坐公交。“小点儿的公交站，同时停靠的车不会太多，一下子来两三辆时我还能看到是哪路车。但大公交站，一下子来四五辆甚至七八辆，我就比较难辨认”。

　　很多次，温友根本不知道他等的车来了没有，“公交车离站的速度很快，我经常被迫改乘出租车”。即便用手机约车，他也只能靠猜颜色、看大概车型来辨认，看不到车牌、车标。“还好可以电话联系”。

　　北京某高校博士生陈斌自几年前起，全身肌肉力量逐渐衰减，不能站立，手无法提起重物，平时都是坐轮椅出行。“公交是肯定没办法乘坐的，地铁的无障碍设施虽然更健全，但有的是坏的，而一些专门为不方便的人设置的直梯，有时候也要跟工作人员说明才能打开使用”。他坦言来北京一个学期了还没有坐过地铁，出门都是通过“首汽约车”平台，在网络上约无障碍出租车出行。

　　“一些残障人士专用通道，像直梯、坡道等，尤其是盲道的上下阶梯，设计得非常好，都设计成缓坡，而不是直接下来。”北京某高校硕士生李天策说。

　　但李天策也经常看见一些无障碍卫生间荒废或是上锁，“也存在穿井盖而过的盲道，如果井盖是打开的就会存在很大隐患”。李天策感觉生活中看到的残障人士大都是在天桥、地铁等地行乞，正常出行的残障人士很少。

　　谈到日常不利于残障人士出行的情况，62.6％的受访者指出存在楼梯旁没有无障碍通道、轮椅无法上下的情况。其他还包括：轮椅通行的坡道“山路十八弯”（48.7％），地铁、商场等公共场所拒绝导盲犬进入（42.6％），公交车不方便残疾人乘坐（43.8％），无障碍停车位过窄（35.5％），无障碍卫生间被锁死（23.1％）。利用率较高的无障碍设施有：无障碍卫生间（55.0％），盲道（42.5％），无障碍通道（坡道）（40.8％）和残疾人专用停车位（40.0％）等。

　　“因为盲道经常被摊贩、车辆占用，在生活中我基本没有见过有盲人在盲道上行走。即便有盲人真的要使用盲道，也会遇到很多障碍。”温友说，如果自己完全失明了，就不会再独自上街了，“街上还是很乱的，安全隐患大。而且一些专用设施的使用也比较麻烦”。

　　73.2％的受访者在公共场所很少见过残障人士，1.0％的受访者从未见过，25.8％的受访者表示见过不少。

　　对于最常见的“盲道”，73.1％的受访者直言形同虚设，经常出现“断头”、被占用的情况，19.4％的受访者则认为当前已经铺设得很好了。

64.8％受访者建议加强宣传教育保证设施完好

　　陈斌希望公交车能够设置升降平台，这样他坐轮椅也能上去。“在公共场所，无障碍设施的标识系统也需要改进，很多时候我都找不到无障碍卫生间。至于这些设施的指引标识，希望能为盲人增加盲文，为失聪的人提供字幕。同时，对无障碍设施经常性的维护也是必不可少的”。

　　陈斌认为，无障碍设施建设的时候，应该要考虑残障人士的心理感受，“例如无障碍电梯等设施一般都建得很隐蔽，这样会让残障人士感觉自己十分特殊”。

　　温友希望能限制车辆进站的数量和停靠时间，“如果能比平时多停靠半分钟，腿脚不灵便、视力不好的人就有更多可能上车。比较大的车站可以规划好，分段停靠相应的公交车，同时标好号”。温友曾在西安见到过这样的车站，“但实际操作时，有的公交司机还是乱停车”。

　　“我有一个想法不知可不可行。把盲道用矮一点的栅栏围起来，在出入口或是旁边安装小门，盲人用盲杖就可感受到，推开门就能进去。另外，公交车公司能不能在盲人出入的集中地点等，固定安排一辆车搭载盲人，让他们有专属公交。”此外，在服务方面，温友希望可以在公交车站等地方安排义工、志愿者，为行动不便的人提供帮助。

　　李天策希望能发展人工智能，将人工智能技术普及到轮椅等器材上。“我觉得我们的地铁可以划出头车厢和尾车厢为残疾人专用，由专人提供服务帮助残疾人上下车”。

　　如何为残障群体提供更加便利的出行条件？64.8％的受访者建议加强宣传教育，保证设施完好、不被强行占用；59.5％的受访者期待市政加大财政投入，完备设施；49.7％的受访者认为要请专业人士设计更便于残疾人出行的设施。其他建议还包括：增加监管手段，明确奖罚措施（46.8％），完善立法，提供法律保障（36.4％）和招募志愿者，提供帮助服务（24.4％）等。