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游舞君特别邀请了Lohas达人（乐活达人）帅炸天的航空达人—小白在5月26日晚为大家做了一次线上分享会。
白讲师这次主要是围绕着飞机轮胎和起落架来给大家普及了一下航空知识
你猜飞机轮胎是空心的还是实心的？
答曰：空心哦！
从图片中就能看出，除了外侧的保护层，内部是空心结构的，也就是说飞机轮胎是需要充气的呢！
游舞君不禁担心这个要是扎个钉爆掉了咋办？
小白说：每架飞机结束当天的任务后，机务都会认真检查轮胎的，对它们进行气压检测，标准值在210psi左右，当然每个机型是有差别的。另外由于飞机的特殊性，充气需要特殊的工具，而且充的是氮气，因为氮气属于惰性气体不宜压缩和燃烧。
群里有小伙伴超级好奇，飞机起落架怎么能经受得住飞机降落那么大的力量！？
小白解释说：飞机在着陆接地瞬间或在不平的跑道上高速滑跑时，与地面发生剧烈的撞击，除充气轮胎可起小部分缓冲作用外，大部分撞击能量要靠减震器吸收。现代飞机上应用最广的是油液空气减震器。当减震器受撞击压缩时，空气的作用相当于弹簧，贮存能量。而油液以极高的速度穿过小孔，吸收大量撞击能量，把它们转变为热能，使飞机撞击后很快平稳下来，不致颠簸不止。
小伙伴问：那油是不是就直接喷出去了呢？
小白说：正常情况下液励油是不会喷出来的，只有在非常不好的硬着陆或者过载着陆的情况下才会发生。这样的话都要进行起落架的检修了。减震支柱内部的液励油不是喷出，而是在着陆时与内部空气挤压，被压缩的空气会被挤出。起落架伸展时，空气再次被吸入。
伙伴们又问：那么就是说油是吸热的，空气是弹簧喽？
白：不能单纯是空气，不然几百吨的飞机，重力加速度，空气全被挤光了。因为液励油是不可压缩的，所以空气和液励油要配合使用，人类真的很聪明！
还有的小伙伴们很好奇飞机的燃料，和汽车是不是一种的？
白：和汽车的肯定是不一样的。飞行高度在一万米以上,这时高空气温低达-55℃~60℃,这就要求燃料此时不能凝固。所以,喷气发动机使用的主要是石油烃燃料,它根据沸点的不同分为三类:宽馏分型(沸点范围60℃~280℃),煤油型(沸点范围150℃~280℃),重馏分型(沸点范围190℃~315℃)。而且航空煤油密度适宜,热值高,燃烧性能好,能迅速、稳定、连续、完全燃烧,且燃烧区域小,积炭量很少,不易结焦;低温流动性好,能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求;热安定性和抗氧化安定性好;洁净度高,对机械腐蚀小。
这时好奇的小伙伴提到了俄制飞机。关于俄制飞机有好多传说的，什么强行起降啊，什么发动机着火也觉得正常啊，什么发现裂缝了那透明胶一粘就完事儿了...真的假的？
白：俄制的飞机确实是皮实，那些传说是夸张了一些的。对于俄制飞机的评价大概是：一安全性，主要体现在发动机及操控系统上，俄制客机的事故率较高（当然这里面还有保养不到位的因素）。
二经济性，俄制产品经济性差是历来的通病，主要体现在燃油经济性差，发动机、零部件寿命短，保养维修繁琐。
三操控性，航电相对落后，自动化程度低。
四舒适性，主要体现在发动机噪音大，内饰及设备粗糙，人性化设计不足。
其实综合看最主要还是受经济影响。保养不到位，所以事故率高。飞机自身还是很不错的，只是比较落后。但你要知道，电子化程度越高在某些特殊天气条件下，不如俄制直接钢索连接舵面控制的好。
最后应伙伴们的要求小白简单介绍可一下，图—154。
白：图-154其实是不错的飞机，很皮实，故障很少，性价比高，比较赚钱。实际上图-154的事故绝大部分都不是飞机的错。
但是它的设计不够人性化，在维护方面防错设计不够确实是事实。例如1994年西安空难，就是一个插头插反引起的，虽然其中有机务人员没有按规程进行测试的原因，但是插头能够被插反本身就是一个问题。应该说图-154作为60年代设计的飞机，在那个时代是非常优秀的。图-154一般都在比较穷的国家，飞机维护水平比较低的公司，操纵习惯比较粗暴的飞行员手里使用。事故率高在所难免。错不在飞机，在于人。
小白说他认为乘坐最舒服的飞机应该是波音梦幻787。噪音小，各种自动化~~
以上就是游舞君为大家播报的航空知识大科普。
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