【旗迹再现】东风压倒西风——首辆国产轿车东风CA-71
1957年5月，一机部向一汽下达了设计轿车的命令.样车设计开始于1957年11月。在简陋的条件下，人们能选择的办法似乎只有一个——仿造。但是除了为数不多的几个技术人员外，绝大多数工人们从来就没有见过小轿车，对他们来说，即便是仿造，也是一个极具挑战性的工作。
东风轿车的仿制原型西姆卡，摄于一汽厂区
经研究决定，首辆国产轿车车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂(simcavedetee)车型，发动机参考奔驰190，变速器则为自行设计的三档机械变速箱。没有零件，工程师就到本溪钢铁厂的进口的废钢中，找到汽车相关零件进行测绘；没有场地，他们就在卡车总装配车间用玻璃隔出一块空间。设计处4个昼夜绘出了样车图纸；铸工车间7天浇出了全部铸件；发动机、变速箱3天3夜造了出来；造车身没有模具，硬是靠钣金工们一锤锤地敲打成形……各工种基本上都在几天之内把设计和制造任务完成。
设计人员对油泥模型进行研究讨论
工人们热火朝天的劳动场面
正在国产轿车紧张设计生产过程中的1958年2月13日，毛主席到一汽参观视察。看到工人生产解放牌汽车的冲天干劲时，他对陪同的时任一汽厂长饶斌说：“看到中国工人阶级能制造汽车很高兴”，并再一次和蔼可亲地问饶斌：“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”
关于命名，一汽厂长饶斌一锤定了音：“就叫东风牌吧！东风压倒西风嘛！”(后亦有资料显示,取名来自一名清华大学教授) 取名“东风”，是因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断——“东风压倒西风”。
工人在车尾安装车标，“东风”二字为苏东坡字体
据参与该车设计工作的吕彦斌先生回忆，东风轿车的车标是一条龙，这是时任技术厂长孟少农的主意。“为了设计这个标，我拿着胶卷，跑到北京故宫、颐和园和北海这些地方去找龙，还求教过梁思诚和工艺美术学院的教授。我记得有位教授说我选择的龙跟汽车不太协调。他说，龙是张牙舞爪的，而车是流线型的。我让他画了个图形，看上去虽然协调了一些，但不太容易被接受。最后，领导选定了一种常见的龙，将‘第一汽车制造厂’做成立体的。”
“第一汽车制造厂”立体字样
东风车标
1958年5月14日样车送到北京，正值中央召开八大二次会议。最初，车头标识用的是拼音字母“DONGFENG”，送给首长审批，时任中央办公厅主任的杨尚昆看后说：“不行！像外国车的名字，应该用汉字的‘东风’。”最后由当时担任一汽计划处科长的李岚清同志到人民日报社找到了毛主席的诗词“东风压倒西风”中“东风”这两个字的影印样，并在一个修配厂连夜换上了“东风”这两个字。
东风轿车由火车运送至北京
东风轿车驶出北京火车站，引发路人争相观看
1958年5月21日下午两点钟，毛主席来到了中南海的后草坪，他饶有兴致地围着这辆小巧精致的小汽车转了两圈——在场的一汽人员都紧张地看着他老人家的反应——最后，他拉着全国人大常委会林伯渠副委员长的手坐了上去。小汽车围着草坪转了两圈，他下车笑着说：“好啊，坐了咱们自己的轿车了！”
在毛主席亲自试坐后的第二天，刘少奇也亲自察看了东风轿车。
朱德总司令也坐车绕花园一周。
领导人都对中国的自主轿车很感兴趣，给予了殷切希望。
“为毛主席送‘东风’”这一事件极大鼓舞了全厂职工的士气,一汽开始批量试制东风轿车，一共生产了30辆。
由于这是中国人第一次制造小轿车，技术不成熟、经验不丰富，东风轿车经常发生故障，最终它也没有投入正式的批量生产。所以，今天的多数人甚至并不知道有这么一辆车的存在。但是，东风轿车为后来人们制造高级汽车提供了宝贵的经验，在此期间培养出来的技术人才也将在此后的一段时间内发挥出更大的作用。
从北京回到长春的东风轿车，拍摄于原伪满司法部，现吉林大学白求恩医学院，新民大街828号
现今公开展出的CA-71东风牌轿车只有两辆，分别陈列于一汽红旗文化展馆和北京怀柔老爷车博物馆。北京汽车博物馆也有一辆“东风牌轿车”，但该车是由一辆伏尔加M21型轿车改造而来的展车。另外，一汽文化展馆所藏的东风小轿车近期正在北京展览馆参加“庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”，身处北京的朋友们可以前去一睹风采。
一汽红旗文化展馆中的东风牌轿车 谢添摄（2019.8）
责任编辑：朱智千 图文整理：谢添