【旗迹再现】乘东风，展红旗——第一辆红旗轿车

1958年东风牌CA-71型轿车的试制成功圆了中国人的一个梦。但东风毕竟属于尺寸较小的中级轿车，作为中央领导人座车和礼仪用车显然不够气派也不够档次。强烈的民族情感和爱国热情令一汽人在造出“东风”不到一个半月后又提出制造高级轿车的计划，欲再突破一个中国人不能制造高级轿车的历史纪录。在生产了30辆样车后，东风轿车的生产计划被取消，一汽投入全部力量研制生产高级轿车。

在十分落后的技术条件下，生产出高级轿车困难之大，可想而知。当时不要说没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有。6月份，一汽技术人员得知吉林工业大学（现吉林大学南岭校区）有一辆1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车，便由厂领导出面将车借过来，作为设计参考“蓝本”。这辆车原是南斯拉夫大使馆的公务用车，后来由人民日报社购入。因其马力大、车速快、性能好，报社每天清晨用其去机场送纸型，此后又转给吉林工业大学做教学科研用。技术人员将该车拆解，以“赶庙会”的方式，张榜招贤。全车2000多个零部件，不到几个小时就被大家抢光。

1955年型克莱斯勒·帝国牌C69高级轿车

1958年7月1日，一汽高级轿车项目正式上马，计划完成工期一个月。在那个“赶超英美”的“大跃进”年代，一汽人提出了“乘‘东风’，展‘红旗’，八一拿出高级轿车去见毛主席”的口号。

 设计人员在讨论造型方案。注意图中前排左四、右二及居中身着格衬衫者为苏联专家。

从7月1日早8点开始全厂上下总动员，到整车试制完成历时仅一个月零三天，期间全部工作日夜三班倒，没有一天按时下班，没有过一个星期天。由干部、技术人员和工人们组成的“三结合”攻关突击队一起“连轴转”，一转几天不下“火线”。

有了样车作为“蓝本”，设计人员们并不是简单地移植、照搬，而是力求在国产高级轿车的造型上体现民族风格。他们从北京故宫、北海、颐和园等中华传统建筑艺术的典型代表中获取灵感，力求将中国民族艺术之魂附到红旗轿车上。车型设计小组的设计师们每人画了两张车型设计图。两天后，10多张设计方案在设计处向群众公开展出，广泛征求意见。经过领导、工程技术人员和工人群众的反复评议，最终程正的方案中选，并进行了公开展示。

程正的中选设计方案

造型方案选定后，设计小组立即开始制作1：1油泥模型，仅用了一个星期即告完成（当时国外的油泥模型制作周期为1～3个月）。

设计小组制作1：1油泥模型,并尝试了左右两种大灯方案

随后，设计人员又着手设计全部的内外装饰件。原效果图上的前脸水箱格栅并不是扇面形状，后根据他人的意见，设计人员受中国传统建筑中如意、寿桃及扇面轮廓做成开口式样的启发，决定选择扇面状的格栅造型，这成了红旗轿车前脸格栅的雏形。车头上方立有迎风飘扬的有机玻璃制红旗标志，两侧为毛体“第一汽车制造厂”汉字；尾标图案中也标有毛主席“红旗”二字。车身涂装则选定为通体黑色，并嵌有银色装饰条。

第一辆红旗轿车的尾标图案

设计人员按照设计图制作油泥模型

由于时间紧迫，来不及画车身加工图纸，工人们就直接从油泥模型上取样板，加上结构剖面示意图，就成了制造零部件的全部依据了。没有模具，工人们就靠手工敲，7月20日，白车身完成。

在第一辆红旗轿车的整个试制过程中，发动机与液力传动无级变速器的试制难度是最大的。攻关小分队参照样车，经多次试验，采用“百里挑一”（即在试制出的大量零件中挑选质量最佳者）的土办法，终于试制成功V8顶置气门发动机。由于液力传动无级变速器当时在我国尚属空白，靠“闪电战”难以制造出来，所以其中很大部分零部件是从样车上借用过来的。

7月25日，试制样车开始总装、调试。原定8月1日完工献礼，可那天发车时，变速器出了毛病，怎么也挂不上档。又经过了2个昼夜的紧张检修调试，8月3日下午1时，第一辆红旗牌样车终于驶出了装配车间，沿着厂内中央大道经东风大街驶了一圈，稳稳地停在了共青团花园会场。

时任吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给国产高级轿车命名为“红旗”。

历经33天的努力，红旗轿车奇迹般地从此诞生了！

试制成功的红旗轿车驶上庆祝会场临时搭建的舞台

9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车。邓小平十分高兴地对一汽时任厂长饶斌说：“噢（红旗）比吉姆还高级，你们可以多生产，油不够烧酒精，反正做酒精的红薯干有的是，只要不烧茅台酒就行。”

对第一辆红旗轿车的新闻报道

样车尾部造型，注意尾灯内的宫灯造型元素

设计人员力求在第一辆红旗牌高级轿车的车身造型和外饰件上体现出民族风格，水箱格栅采用折扇形，两边附有带梅花窗格式的转向灯装饰板；保险杠防撞锥为云头形；轮罩外圈采用了云纹图形，尾灯继承东风牌轿车的宫灯造型并在其基础上进行了一定的修饰。整车民族特色鲜明，较东风牌CA-71型轿车明显提升了档次。

内饰造型设计方面同样充分地体现了华贵风格。该车的仪表板和窗框均采用精选的天然木纹材料装饰；座椅面料为织锦材质，顶棚采用丝织材料；地板则铺设了中国传统民族风格花纹的手工地毯。

但是，由于缺少设计经验，以现在的视角审视可以看到，第一辆红旗牌高级轿车上许多民族传统文化特征鲜明的部件多少存在着被机械罗列和拼凑的感觉。不过就当时的条件而言，该车仍是一个创举。在主要的部件上，民族特色和功能性还是能够较好地结合在一起，也为后来的红旗系列车型确定了一个设计元素和理念的基调。

时任车身科科长吕彦斌撰写的第一辆红旗轿车介绍文章，发表于1959年1月的《科学画报》（供图：潘成）

吕老为第一辆红旗高级轿车手工绘制的结构剖视图，与介绍文章刊载于同一期《科学画报》上（供图：潘成）

因为此车是在短时间内试制成功的，图纸、文件都不齐全，达不到生产准备的要求，所以没有批量生产。但是，此后的历史将会证明，它开启了一个新的篇章。

该样车后期同东风牌CA-71轿车一同参加从长春至大连的路试

责任编辑：朱智千     审核校对：谢添

鸣谢：潘成先生供图

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