【旗迹再现】轩辕起置号凌云——从第一辆红旗到CA-72

1958年第一辆红旗轿车的样车完成试验后，一汽决定根据“仿造为主，适当改进，自主设计”的原则，按照正规程序重新设计该车型，但在此期间每一程序的实践仍秉持“大跃进”的“连续作战”精神进行工作。此时除了先前用来参考设计的克莱斯勒·帝国C69，一汽又另外获得了两辆样车，分别是凯迪拉克·fleetwood和林肯·大陆。这两辆样车的到来为下一步的车型完善提供了有力的帮助。同时，来自苏联的专家也参与到项目当中,发挥了突出的作用。设计人员对新车的发动机进行了改进设计，缸体模仿克莱斯勒，缸盖借鉴凯迪拉克，另在传动机构部分改用机械式变速器。车身中部仍基本按照克莱斯勒结构设计，而车身前部改为参考了林肯的结构，车尾行李箱等部位则吸纳了凯迪拉克的设计。

新型样车的试制过程按照汽车研发的普遍流程，制作了1：1的油泥模型和木质模型。

样车油泥模型。有相关资料表明，模型轮毂直接套用了凯迪拉克的部件

CA-72车身设计在结构方面汲取了美国3种大型高级轿车的优点，此为一汽自行设计车身的初步尝试，较先前的仿制阶段又前进了一步。

设计当中的木质模型，生产所用的工艺装备都以此模型为依据

在CA-72的研发过程中，每一轮样车试制对车身的外形都有很多改变。与此对应，每轮样车的编号后面都加有“-E”，表示 “第几次试验（Experimental）”。因而，第二轮红旗轿车的样车被命名为CA-72-2E；同样地，据此有资料将先前试制出来的第一辆红旗轿车称为CA-72-1E，然而实际上由于一汽对CA-72重新开展了正规的设计工作，此车同CA-72的关系较为有限。

第二轮样车CA-72-2E相对第一辆红旗轿车而言，除沿用了很多成功之处以外，在散热隔栅设计上将原来的扇形抽象化，使之更符合轿车设计的审美。使用了新造型的转向灯向车身两侧延伸，侧面装饰线、窗框、空调进气口设计更简洁，基本上具备了后来红旗轿车的雏形。

该车车头未安装红旗立标，尝试采用古车“轩辕”图形车标。此标志由长春电影制片厂的美术专家提议设计

依照“古车”标志复刻的现代工艺品。该标志现由《汽车商业评论》杂志及奥地利EFS汽车企业咨询公司创立的“轩辕奖”使用

该样车尾部造型。背后建筑为原吉林省图书馆，现吉林省文化和旅游厅（新民大街1162号）

此后的第三轮样车CA-72-3E则在车身侧面加装了象征“工、农、商、学、兵”的五面红旗侧标，并在车尾行李箱盖上增设了由陶本光设计的尾标，还在牌照架两侧添加了横向金属装饰条。

摄于吉林省宾馆门前的CA-72-3E样车

摄于新民大街的第三轮样车

CA-72-3E样车尾部造型。注意尾标及后牌照位置两侧装饰条

第四轮样车CA-72-4E的水箱格栅则改为横格，这种构思是当时北京汽车局负责人之一、原机械局局长郭栋才同志提出的建议，该尝试参照了林肯·大陆的设计。但后来时任技术厂长郭力表示应当仍采用原来的扇面条纹为好。从这一轮样车开始，保险杠防撞块采用了圆锥型“火箭头”造型。

CA-72-4E正视图，可见其横格中网造型和古车“轩辕”标志

但是，散热格栅改为横向装饰条的尝试效果并不理想，印证了郭力厂长的判断，从而确立了红旗竖向格栅的标志性设计特征。

CA-72-4E样车侧视图，已与后来的量产车型十分接近

第四轮样车后视图。注意采用了与第三轮样车不同的尾标

1959年10月相关人员与第四轮样车的合影。注意该车引擎盖上方后期又增设了红旗立标

第五轮样车CA-72-5E即为CA-72车型的定型样车，该车取消了“轩辕”古车前标并将其转移至方向盘中心，车头前方恢复红旗立标；同时修改后转向灯造型，使之与尾灯整体更为融合。此外，这一轮样车还对其他装饰件进行了细节修改。回顾五轮样车的研制历程可以看到，全车各个总成在每一轮试制过程中都做了改进。据此可以说，第五轮试制的样车是基于前四轮试制的基础而完成的。该样车于1958年底完成，后来投入生产的CA-72车型则与此完全相同。

第五轮样车，摄于长春南岭体育场。据图片所示，这辆样车很有可能不是黑色涂装

CA-72-5E侧视图。注意后轮拱前上方装饰条形状与第四轮样车相比有所调整

第五轮样车设计者程正与该车合影。程老一生保持着艰苦朴素的作风，裤子双膝部位的补丁是他自己缝制的

红旗轿车质量突击队集体立功人员与样车的合影。注意该车采用了上浅下深的双色车身涂装，但无法据此确定配色方案

责任编辑：朱智千  审核校对：谢添

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