【旗迹再现】CA-72量产车
经过五轮的样车试制和改进，红旗牌CA-72高级轿车最终定型。
CA-72整体布置强调庄重大方。整车长、宽、高均取最大尺寸，全长达到5500毫米；后座空间尤为突出，后座前沿至后轴距离为1000毫米，至前座后靠背为500毫米，比一般大型双排座轿车长约230毫米。
结合一汽生产情况，技术人员决定自行设计发动机，最后确定采用缸径×冲程为100毫米×90毫米、压缩比为7.5、排量为5.6升、200马力、V8型发动机的方案。CA-72前悬架为独立悬架，前后悬挂有减震器。刹车系统为膜片式真空鼓式制动器，配备有助力转向。
CA-72量产车前标仍为红旗，尾灯沿用宫灯造型，后标保留了毛主席手书“红旗”二字。内饰设计采用传统民族风格，在仪表板和窗框上使用福建大漆工艺，以赤宝砂作暖色调（后因工艺复杂，不能和汽车生产周期相适应而取消），配以杭州“都锦生”暖色云纹织锦座椅面料（由于内含金属丝易刮扯乘客衣服，后取消）及丝织顶棚覆盖材料，共有5种色调。出口车和特殊用途车辆的内饰布置则更多地采用了传统工艺美术品，以强调民族特色，例如在车门立柱上加装景泰蓝花瓶，顶灯四周加装象牙雕刻的灯圈等，部分特殊车辆扶手上的烟灰盒盖也是象牙雕刻饰品，并配以纱窗帘。
CA-72试制完成并经审查后，于1959年一季度进行生产准备。同年4月，一汽将首辆按照图纸制成的样车送往北京，国务院领导指示：“国庆节生产一批车，送北京国庆十周年献礼。”三季度车辆主模型完成，开始大型模具制造。
长春文化广场地质宫前整装待发准备进京的红旗牌CA-72高级轿车
1959年的金秋九月，首批生产的30辆7种颜色的红旗CA-72型双排座轿车和两辆红旗CA-72J型敞蓬检阅车被送往北京，实现了汽车工人向国庆10周年献礼的诺言，随车进京的还有30余名司机和技职人员组成的服务组。一时间，宽阔的东西十里长安街、蜿蜒起伏的八达岭、群山环抱的十三陵、秋光初现的香山、石狮护卫的卢沟桥，处处可见红旗轿车的英姿，成了北京一景。这是一汽人在对红旗轿车进行2000公里道路磨合，以保证“红旗”在国庆大典上万无一失。
一汽随车进京服务组成员同CA-72轿车在北京
对于“红旗”进京献礼，厂里有三项任务：一是保证2辆敞篷检阅车在国庆阅兵时使用；二是让红旗车参加游行队伍，接受毛主席的检阅；三是请中央领导和有关部门看车，让一部分中央领导在节日期间用上红旗车。
首批进京的红旗牌CA-72轿车，远处可见两辆天津和平牌轿车和三辆北京牌轿车
在这段时间里，服务组还跑了一次天津。跑车那天同行的还有3辆北京牌轿车，这成了红旗牌与北京牌的一次对比试验。在这次试车中红旗CA-72行车稳、超车快，没有发生故障，胜过了北京牌轿车。
红旗牌CA-72型轿车在北京街头
为把这批红旗轿车迅速交给中央首长乘用，饶斌厂长亲自与中央机关联系，安排了一场意义深远而又声势浩大的交车仪式。9月30日下午，按照饶厂长嘱咐，工作人员把20辆红旗CA-72开到了人民大会堂东门外的广场上，在大门左右整齐地排列开来。大会堂里正开着庆祝大会，快散会的时候，来了一批首长秘书替首长选车。
20辆红旗车中有黑、灰、蓝、红、绿等七种颜色，内饰也有多种款式，秘书们就按照首长的喜好选车。选定后，就从自己的笔记本上撕下一页白纸写上“XX办公室领到‘红旗’1辆”的字样交给工作人员，就完成了接车任务。
人民大会堂东门外的CA-72轿车
回到驻地，工作人员把手中的字条逐一登记在笔记本上，对应记下中央领导的名字，以及另外几个选车的部门名称。
1959年冬拍摄于天安门广场的CA-72。注意该车已悬挂牌照，应为首批交付中央领导试用车辆之一
试乘首批红旗CA-72轿车的中央领导人有：彭真、李富春、李先念、贺龙、聂荣臻、叶剑英、习仲勋、薄一波、杨尚昆、李维汉、吕正操、林枫、杨勇等。一汽方面密切注意随时收集这些领导人及其司机的反馈意见，不断对红旗车进行改进完善，使其逐步走向成熟。
1959年10月1日那天，当国庆10周年的礼炮响起的时候，2辆红旗牌CA-72J型检阅车分别载着国防部长和阅兵总指挥检阅了三军将士。另有6辆红旗CA-72轿车庄严地行进在游行队伍中，接受了中央首长们的检阅。
红旗牌CA-72高级轿车的车身油漆曾试验过红、蓝、绿、黑等车身颜色，后来北京方面的意见是全部要黑色。因为红旗车是领导人乘坐、用于政治活动场合，要求以严肃为好。
1959年底，红旗CA-72轿车赴东德莱比锡国际汽车博览会展出，颇受好评，自该年起被载入《世界汽车年鉴》。
1960年，CA-72参加瑞士日内瓦汽车博览会，反映也很出色。当时有一位世界闻名的汽车设计专家看了红旗车之后评论称“‘红旗’是东方艺术和汽车技术结合的典范”。还有一位意大利的著名汽车造型师给予红旗CA-72的评价只有一个单词，翻译过来的含义是“聪明而狡猾”。按照老一辈红旗人的理解，这位专家评语所指的聪明是，中国人在当时的环境条件下有能力制造出这样的轿车可谓“聪明”；在红旗车上可以感觉到技术人员学习了很多外国汽车的先进设计，但又叫人说不出是抄袭了谁。CA-72的车身设计者程正先生认为这一评语是“十分含蓄但又具有准确而高超的见解”。
1965年，红旗牌CA-72高级轿车被送往法国巴黎，在Foire de Paris展览会中国馆公开展出。
CA-72车型经过多次质量攻关，先后解决了一类质量问题20项，二类质量问题22项。1964年9月1日，一汽将40辆CA-72运送北京，进行了半个多月的试车，参加了国庆15周年的迎宾活动。从此，红旗车光荣地成为“国车”！