【旗迹再现】红旗CA-773小三排简装版轿车
CA-770投入生产后，一汽考虑到此车型存在车身过重、油耗较大等缺点，准备进一步改进。
文革期间的1967年，造反派夺取工厂的行政权后，一汽轿车厂的设计科被解散，全部设计人员下放到车间劳动。产品的设计改进工作由几名造反派工人自己担当。他们废除了所有设计试验的规章制度，否定以前积累的经验，完全凭自己的想法对汽车的尺寸和结构进行任意更改。
1968年，某些造反派自作主张要把ＣＡ－７７０三排座车型简化，以示“革命作风”。他们声称“CA-770的规模与装备完全是资产阶级的一套”，于是取消了ＣＡ－７７０原车的中隔墙，缩短前、后悬尺寸，使用小型轮毂装饰罩；对一些零件减少材料，为了减轻重量在承重部件上肆意打孔。这一做法严重降低了强度，从而导致相关零件发生过断裂事故。但造反派依然将这样的车视为“重大革新成果”并向上级报捷，将其命名为CA-773。同年12月，第一辆正式生产的CA-773下线。
到1976年，用户反映称CA-773“极不实际，车的规格水平明显降低”。厂内领导质问那些当时负责的造反派时，他们竟说：“这是当时中央领导余秋里同志的决定。”后来一汽派人到北京找余秋里同志作证时，余秋里亲自公开否认说：“我什么时候做过这样荒唐的决定？”因而，CA-773于1976年停产，前后共生产了291辆。
CA-773前排座椅装有南京宏光空降装备厂生产的三点式安全带（摄影：红旗轿车网）
CA-773车身全长比CA-770缩短了400毫米，整体车重减轻230千克，最小转弯半径减少0.3米；最大车速由CA-770的160公里/小时提高至170公里/小时，油耗由CA-770的每百公里20升降为每百公里19升。
责任编辑：朱智千 审核校对：谢添
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