【旗迹再现】追赶国际潮流——CA-774（中）
（接上回）
1975年，CA-774-3E第三轮样车试制完成。该车前脸设计更加简洁、扁平；前大灯受限于工艺性和成品率因素未采用整体设计，每侧灯组由两个圆灯和独立的转向灯组成。
重新设计的条形尾灯采用两端对称的造型，内嵌的宫灯形状更加抽象。CA-774-3E保留CA-770尾灯之间的装饰条，牌照架位于后保险杠。
为了与CA-774方正、动感的整体风格相协调，贾延良重新设计了包括车头立标、侧标、方向盘标和轮毂标在内的一系列车标。抽象、简洁、硬朗，更符合时代发展的潮流。
在CA-774的内外饰设计上，贾延良使用新设计的三面红旗标替代葵花标以搭配新型两辐方向盘，同时将原本作为方向盘标的葵花图案经过抽象变形后转移到轮毂中心盖上。
同年，第四轮样车CA-774-4E下线。受技术条件限制，774的承载式车身在前期的试验过程中暴露出了刚性不足的严重缺陷。车身在行驶时候容易变形，导致车厢内部密封效果不佳。这一缺点不能满足高级轿车的要求，更对整车的安全性和质量造成了隐患。因此，随后的CA-774样车恢复了有大梁的非承载车身结构。
CA-774-4E改进了车灯设计，前灯罩内的大灯和雾灯反光碗改为方形，和灯罩外观更加协调；外端设置独立的黄色转向灯单元。
第四轮样车的尾灯由内嵌抽象扁平宫灯的刹车灯和转向灯、倒车灯组成。相较于第三轮样车转向灯和倒车灯对称布置在刹车灯两侧的设计，CA-774-4E的转向灯和刹车灯呈上下排列布置在刹车灯外侧。第四轮样车继续保留了CA-770两侧尾灯之间的五根装饰条，并将“红旗”字标从行李箱盖上沿转移至车尾正中位置。
CA-774-4E曾尝试清新的淡蓝色内饰方案，统一仪表板、门护板、座椅面料的色调，使各部位造型更加整体、相互呼应。仿木纹装饰条采用抽象化的花纹。为了解决仪表板软化问题，设计师贾延良还亲自到上海塑料六厂学习研发塑料发泡工艺。
第四轮样车在CA-774的各轮样车中是出镜率最高的，保留下了许多的珍贵图片资料；而该车最为高光的时刻莫过于在华国锋主席视察一汽的过程中高调亮相。1977年4月23日，华国锋主席在主持全国工业学大庆会议、视察大庆油田后来到一汽视察。在听完厂领导的汇报后，华国锋和其他中央领导视察了铸造、发动机、底盘、总装配和轿车分厂。在轿车分厂，华国锋同志听取了工作人员介绍CA-774试制情况的汇报，并亲自坐上了CA-774-4E样车。
但该车发送北京主要用户单位试用之后，有关方面反馈称CA-774车身裙部和侧窗的高度比例使乘客身体暴露面过大，不利于警卫安保工作。
CA-774-4E造型设计细部的效果已得到较大的改进，但并未得到进一步的发展。因1976年一汽计划和保时捷公司合作，联合开发红旗的新车型，对自己的车型改进工作有所放松；此外，1978年，贾延良考取中央工艺美术学院工业美术系（后为环境艺术系）研究生离厂进修，CA-774的设计工作一度停顿。后因中德双方未达成协议，1979年CA-774继续进行下一步开发。
（未完待续）