【旗迹再现】追赶国际潮流——CA-774（下）
（接上回）
CA-774-5E的造型工作从1979年3月开始,重新制作1:1油泥模型,然后进行结构设计、制图、样车试制。第五轮样车于1980年8月完成。因文革期间曾一度被下放车间劳动改造的设计师程正已抽调回设计科恢复工作并主持该车设计，CA-774-5E的车型风格和前四轮有较大差异。该车型采用内嵌大梁加固结构的半承载式车身，提高了车身裙部高度，改善覆盖件造型的工艺性以便于量产。
第五轮样车车身D柱位置重新设计，变化较大；车尾线条下挫。大灯采用了双圆灯、独立转向灯延伸到车身侧面。随着文革结束，改革开放后“三面红旗”的政治口号已经退出历史舞台。因而CA-774-5E取消了“三面红旗”侧标，转而在D柱设置新型侧标。该车另配备了新设计的轮毂罩，此轮毂罩也被随后试制的CA-774C沿用。
CA-774-5E尾部设计变化较大，尾灯更为精简，转向灯和倒车灯回归第三轮样车对称式布局，刹车灯罩上的宫灯造型花纹面积缩小；以大面积银色镀铬装饰带替换了先前的五根装饰条，“红旗”车标位于其上部正中位置。此外，程正还设计了以“774”三位数字为主体的型号标识置于车尾右上角。
红旗CA-774车型从1973年到1980年一共进行了五轮样车的设计工作，每一轮样车的试制过程都使CA-774向着符合量产要求更近了一步；但是，这一项目最终没有得到后续发展的结局却是令人遗憾的。实际上，CA-774这一车型作为一汽研发第二代红旗三排座的自主探索从未得到一机部和中汽总公司的官方认可或明确支持。无论轿车分厂集体攻关前后历时八年的CA-774还是几个设计师和工人合作试制出来的CA-774C，在上级有关部门看来都是“自发行为”，没有任何区别。因此，就算CA-774-5E在设计上已经尽最大程度贴近我国当时的汽车工业水平，故事的发展也没有什么实际改变。随着改革开放后进口汽车的涌入，尤其是考虑到某些领导个人对待国产汽车的态度，这样的结局也不足为奇。这并不是一两个设计师能左右的，甚至也不是一个品牌或厂家能够改变的。
虽然CA-774并没有定型量产，但它赶超世界先进水平的目标至少在造型上达到了一部分。现在看来，CA-774造型完全脱离了CA-770格局，在20世纪70年代具有相当鲜明的时代特色，顺应了国际轿车造型的发展趋势。对比当时世界上各大汽车生产国的主流高级轿车车型，红旗CA-774轿车流畅、简洁、硬朗的造型风格可以说是独树一帜，开创了了中国风格。相关方面在设计CA-774的过程中也积累了宝贵的经验，在随后的红旗车型研发乃至一汽-大众合资过程中都发挥了重要的作用。
参考文献：
程正.2007.《“红旗”历史图片集》[M]
责任编辑：朱智千 审核校对：谢添
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