【旗迹再现】红旗牌高级旅游客车

进入20世纪80年代以后，红旗CA-770系列车型的生产造成的经济亏损已使一汽难以承担，于是轿车厂开始另外寻求生路。1980年，有关方面注意到随着旅游事业的发展，从日本进口的旅行中巴车在国内很畅销；因而一汽便设想利用CA-770生产的场地和部分零件经过改制开发旅游客车。

CA-630的生产采用近乎纯手工的方式（供图：新浪微博@旗仕宝书）

一辆悬挂试验车牌的CA-630

当时一汽选用的样车是日本丰田公司的考斯特17座中巴车，但实际上设计人员仅参考了该车的座椅布置和空调装置，底盘和车身造型全部自主另行设计。1980年8月样车试制成功，产品编号为CA-630。

CA-630型录封面（供图：新浪微博@旗仕宝书）

早期的CA-630采用过CA-771&CA-773的轮毂盖（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630的设计大幅参考红旗轿车的结构，车身为内嵌加固结构的半承载式，全金属骨架；座椅采用高级面料，为单独分离式可调靠背；仪表板及窗台镶有高级木纹装饰，车窗配有窗纱；顶棚为多孔软化塑料面料，有隔热吸音性能；其两侧各有一排手动球形冷风出口，风口角度可随意调节；车厢内宽敞明亮。

（供图：新浪微博@旗仕宝书）

车身和前标由张祥瑞设计，前期标志是梯型外框内嵌一面飘动的红旗，之后梯型框变成长方型，最后设计方案巧妙地把一汽的鹰标和飘动的红旗有机结合，作为旅游车系列的标志。仪表台由程正设计，方向盘采用红旗CA-770的金葵花标志。此外，程正设计的CA-774-5E轿车的造型元素也被运用到CA-630上。

CA-630的前脸造型同CA-774-5E具有明显的家族特征（详见【旗迹再现】追赶国际潮流——CA-774（下））

（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630的发动机是在红旗轿车的V8发动机基础上设计的，考虑到目标客户对减少用车成本的需求，为降低油耗，将排量由5.65升缩减至4.52升，功率从220马力降至165马力；发动机冷却系统为封闭强制循环液冷式。手动变速箱为二轴四个前进档，一个倒档，三、四档有滑式同步器。早在样车试制阶段，轿车厂曾希望在CA-630上沿用红旗轿车的二档自动变速箱；但实践证明该变速箱并不适用于中巴车，因而改为四档手动变速箱。CA-630最高时速为100公里。

CA-630尺寸数据及座椅排布（供图：新浪微博@旗仕宝书）

该车前悬挂为独立悬挂，螺旋弹簧杆式横向稳定杆，筒式减振器；较考斯特的整体前桥极大地提升了舒适性。制动器为确保安全沿用了红旗轿车的单套双管路刹车结构。车内设16个固定座位（副驾驶座椅为独立单座而非考斯特的双人连座），另附加3个折叠边座。

（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630的动力性好，悬挂柔软、平稳，制动安全可靠，噪音低；外形美观大方，装饰新颖；车内陈设豪华，座椅舒适，视野开阔；设有冷暖空调装置，温度适宜。

CA-630内外灯具（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-640高级旅游客车

CA-630开发成功后，轿车厂紧接着又用三个月时间，成功试制了CA-640型高级旅游客车。该车车身加长，内部座位增至22个，其余方面与CA-630相同。该车型仅试制两辆，未投入量产。

轿车厂内景，注意拍摄者所处的这辆CA-630副驾驶座带有折叠边座，该设计后被取消

一队CA-630驶出一汽正门

1981年，中央决定停止红旗的生产，轿车厂全部转产CA-630客车。1984年CA-630通过国家鉴定后，轿车厂又相继开发了一系列后继车型。

CA-630A，注意车顶后部的强制通风设备（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630A座椅材质更为柔软舒适（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630A型旅游客车装有日本制CS-3型独立动力源空调系统和车顶强制通风设备，使用了更为高级的座椅面料。同时，为了适应旅游爬山的需要，设计人员特别加大了CA-630A的手刹车容量。

一汽电视台所使用的CA-630D电视转播车（供图：新浪微博@旗仕宝书）

警用CA-630（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630B型旅游客车为了进一步降低用车成本采用了日本进口4G54型2.555升直列四缸发动机，搭配原装五档手动变速箱；CA-630C型是减配的整体前桥车型；CA-630D型是电视转播车；CA-630E为右置方向盘车型（详见【旗闻轶事】那些右舵的老红旗）；CA-630F型是节能检测专用车；CA-630H型为豪华型旅游车，增设饮水柜；CA-630JH型为救护车（详见【旗迹再现】国家急救日特别专题——那些红旗的救护车）。此外，一汽还提供为气象、银行、科学试验、公安消防、矿山勘探等部门设计并制造各种专用改装车的服务。

CA-6630旅游客车，摄于长春电影城

1992年，一汽在原有CA-630车型的基础上，对仪表板、空调风道、乘客座椅和发动机罩尾端进行了重新设计，于1993年试制完成了CA-6630。与此同时，在CA-630基础上开发了后窗处缩短300毫米，重新布置座椅，并在车顶后部加装了导流板的CA-6600车型。

悬挂红旗和解放车标的CA-6601客车（供图：朱智千）

随着奥迪100（C3）车型的引进，红旗牌旅游客车的生产被逐步转移到了长春轻型车厂。九十年代中期，长春轻型车厂沿用CA-630的车身造型结合小解放CA-1046轻卡底盘和引进克莱斯勒技术国产的CA-488发动机生产出了CA-6601型中巴。该车相较于先前的红旗高级旅游客车定位略低，在配置上有一定简化。此外，CA-6601另有悬挂解放车标的版本。

（供图：新浪微博@旗仕宝书）

CA-630在中型旅游车中堪称佼佼者，主要供宾馆旅游及机关、企业使用，在国内历次展览会上均得到好评。1987年国家旅游车、客车、轿车等厢式车质量抽查中，红旗CA-630型旅游车获得整车质量一等品荣誉称号。该车带来了相当大的经济效益，轿车厂甚至为每名员工定做了一套西服，这也是前所未有的好事。CA-630累计生产了1166辆。

（供图：新浪微博@旗仕宝书）

责任编辑：朱智千     审核校对：谢添

特别鸣谢：新浪微博@旗仕宝书

往期回顾：

扫描二维码关注我们