【旗迹再现】昙花一现——红旗CA-750&CA-760轿车

早在改革开放初期，曾任一汽轿车厂副厂长的史汝楫就敏锐地看到，继续做“大红旗”高级轿车没出路，应该转而做市场更为宽广的小一些的普通两排座轿车。随后轿车厂于1980年初派出4个人到全国4个省23个单位进行了一场关于二代红旗的很有意义的市场调研。这四人分别是负责过CA-770总布置的朱子智、轿车厂设计科的马福生、徐映宾和开发红旗自动变速箱的智百年。

程正绘制的CA-750设计稿，注意右下角箭头的程正个人签名标记（供图：新浪微博“@旗仕宝书”）

经过调研，轿车厂得出结论：市面上急需两排座中档车。回来后，参与调研的四人小组马上做了一份产品开发建议书，提出开发中档公务车，供机关、团体、部队和企业用。

轿车厂造型设计团队制作1:1比例CA-750油泥模型，车尾着蓝衬衫者为程正

从1980年开始，第二代红旗中档车按部就班推进，进行立项申请。1982年，一汽考虑可以借改革开放的春风与国外厂商合作生产轿车；针对国内汽车工业相较外国同期水平存在结构性落后的现实状况，轿车厂准备在自行设计的车型上采用外购总成组成新车型。随后，有关方面进口了日产公爵280C、丰田皇冠和宝马728i等样车，开展对比分析，最终选定参照日产公爵280C完成了新车的总布置及机械部分设计。

CA-750造型评审会

CA-750为四座中级车型，发动机利用日本样车的原件，但是车身造型全部由一汽方面自主从头开始，严格按照正向开发流程进行设计试制。自1983年6月开始，设计师程正带领轿车厂造型团队共设计了4个不同的1:5油泥模型方案，进行审定选择；并且将4个方案的1：5油泥模型送到哈尔滨飞机制造厂做空气动力学的风洞试验，对比各个方案的风阻系数以确定最终造型。完成全部产品设计图纸及试制工作的时间仅用一年零三个月。到1984年9月样车试制完成，但未经试验。在此期间，一汽参照日制动力总成开发了CA485发动机和3档液力自动变速箱。

CA-750两排座轿车，注意悬挂试车牌照

轿车厂在完成CA-750设计工作的同时还进行了同平台三排座车型的开发，仅在CA-750样车诞生的几个月后CA-760样车也试制完成。由于一汽当时还没有建立新产品试制及样车保管制度，这辆样车并没有经过鉴定。随后，一汽将CA-760型红旗轿车送给原机械工业部部长沈鸿同志，沈鸿同志非常关心一汽的轿车事业，仔细地把这辆轿车使用中存在的问题记录下来，提出改进意见，并派他的司机专程送到一汽。

CA-760三排座轿车，注意悬挂正式牌照

他的来信中有一段话令人深思：“我乘坐着这辆轿车去参加全国人民代表大会。在人民大会堂前面，停了黑压压的一片外国车，其中只有一辆是国产的，那就是我乘坐的红旗轿车。”

责任编辑：朱智千     审核校对：谢添

供图：新浪微博“@旗仕宝书”

特别鸣谢：潘成先生

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