【旗迹再现】红旗CA-770TJ型检阅车
1984年10月1日上午10时，在国庆35周年的阅兵式上，邓小平同志和阅兵总指挥秦基伟分别乘坐红旗CA-770TJ型检阅车，对我人民解放军陆、海、空、二炮等诸军、兵种受阅部队进行了检阅。这个弥足珍贵的历史片断被永久地铭刻在影像资料中。但却鲜有人注意到，这款具有防弹功能的活动篷检阅车是在红旗轿车停产3年的背景下制造出来的。
1981年5月14日，在红旗CA-770轿车生产进入第十六个年头之际，当天的《人民日报》刊登了如下文字：“红旗牌高级轿车因油耗较高，从今年（1981年）6月起停止生产。”
接下来将红旗历史串联起来的故事是——原一汽第一副厂长赫世跃在回忆文章里写道，1983年9月28日，田纪云副总理按照胡耀邦同志的指示，向中汽公司下达了1984年国庆节前生产一批红旗检阅车的任务。
CA-770TJ内饰（供图：潘成）
24天后，田纪云副总理在国务院第三会议室主持召开生产活动篷检阅车和红旗轿车改造汇报会时说：“活动篷检阅车可以立即动手搞……红旗车改造和研制第二代红旗这个路子我是赞成的，我们这么个大国总得要搞一些轿车，自己总得搞一些王牌。红旗牌子不能丢，但质量要提高……”这年12月2日，中汽公司给一汽正式下达了红旗敞篷检阅车的任务，他们在文件中特别标注：这是“迎接建国35周年的第一任务”。与此同时，警卫局对此还特别提出了具体要求：一是驾驶舱及后风挡玻璃上部采用硬顶结构，后乘员舱采用自动起落的活动顶，以同时实现乘用、检阅两种功能；二是加装可根据检阅者身高进行调节的自动升降地板；三是加装扩音装置；四是具备防弹功能。
对一汽人而言，这注定又是一项艰巨的任务。首先，检阅车的自动升降活动篷收起后要落入车尾行李箱指定空间，不能外露太多，以保持外形美观；其次，活动篷结构与防护性密切相关，在设计时必须考虑防护因素；第三，自动升降地板机构并无先例，一汽需要从头开展设计工作。
客观而言，当时的一汽人对上述诸项要求既缺少感性认识，又无相关技术资料。他们手上唯一掌握的，就是在中汽公司的帮助下拿到的一些国外的广告图片和有关改装厂概况；而对于核心技术的掌握，则基本上无从谈起。
怎么办？一汽方面决定多管齐下。1984年1月2日，总厂成立了检阅车领导小组；1月24日，轿车厂组建红旗特种检阅车生产车间，并从钣金、电焊、电气、内饰、汽车调整等各工种抽调出四十余名精兵强将组成研制小组，分项突击攻关，将主要项目落实到专人；同时，组织采购小组赴美采购防弹纤维布并订购活动篷机构，向英国史密斯液压件厂订购活动篷动力装置。
在研制活动篷时，设计人员最初考虑选用林肯检阅车的两套方案，但实践证明效果不理想。由于原型车CA-770后乘员舱部分顶盖较长，后排座椅靠背与行李箱间的空隙较窄，如按国外常规敞篷车结构，活动篷无法全部收纳进后备箱内，影响整车美观。3月22日，原一汽副厂长范恒光召开检阅车专项会议，明确表示要攻下单动式活动篷结构。承担该任务的助理工程师董仪卿，曾试图在国内寻找奔驰600半篷结构式样车，未果；赴美采购小组找到的活动篷产品是9连杆式，而红旗检阅车活动篷设计为14连杆式，引进技术的道路终因结构不合适而又被放弃。
在之后的半个月里，董仪卿以厂为家，绘制完成100多张图纸。后又与车间主任王明山、经验丰富的钣金工王景尧组成三结合突击小组；同时，研制人员将CA-770的中排折叠座椅取消，前移后排座来增大后备箱空间。相关方面通力合作、多措并举，经过多次试制后终于取得成功，最终啃下了电动活动篷结构这块硬骨头。
对于检阅车而言，发动机性能是关键的一项。为确保发动机低速行驶不熄火、不开锅，研制人员牺牲了一些高速性能来重点保证低速性能。选用合适的化油器也颇费了一番周折，现有的化油器都满足不了要求；最后尝试选用红旗CA-630高级旅游客车的化油器，取得了令人满意的效果。
1984年5月15日，胡耀邦和杨尚昆在南湖宾馆观看了正在试制的红旗检阅车，胡耀邦试乘后高兴地说：“好！可以多生产几辆，要保证质量。”
接下来就进展神速：1984年6月4日两辆商品车846号、854号重新解体检查；6月7日11种保安件进行磁力探伤；6月12日完成以每小时10公里连续走合1.5小时的超低速行驶试验。
历经二百五十多个日日夜夜之后的8月20日，两辆活动篷检阅车终于装配完毕。8月25日，两辆CA-770TJ完成15公里/时稳定车速的道路试验，后由赫世跃和崔洪松带队，组织专业设计师及汽车调整、电气、缝纫、钣金等工种25人于9月5日将检阅车送往北京。随后的十几天里，一汽的保障团队从早到晚不停地进行最后的磨合调试，并在南苑机场连续开展试车活动。9月30日晚8时，两辆检阅车正式移交警卫局。
责任编辑：朱智千 审核校对：谢添
特别鸣谢：潘成先生
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