【旗迹再现】“民间活动”——红旗CA-775
1981年红旗牌CA-770型高级轿车停产后，一汽轿车车型生产断档；经过几年的徘徊、探索，也没有找到出路。1987年，时任一机部部长段君毅同志到一汽视察时提出恢复“红旗”生产的指示。由此，一汽重新考虑三排座大红旗轿车的发展与改进问题。以程正为代表的基层设计师们开始自发设想CA-770车型的改型方案，在当时总厂副厂长范恒光同志的领导下开始了新的探索。
但是，新车型的相关事项仍然没有被列入一汽总厂的工作日程，也无项目计划，仅仅成为当时的轿车研究所和少数人参与的“民间活动”。1987年7月，设计师程正带领一名学徒工开始了新车的设计工作。其全尺寸油泥模型利用未进行装配的CA-770白车身经局部切割变化、添加油泥雕塑成型。由于“民间活动”没有正式产品编号，程正按照此前的红旗轿车型号顺延，将其命名为CA-775。
CA-775样车于1987年12月试制完成。该车侧面造型保留了部分CA-770的轮廓特征，头尾造型变化较大。车头发动机罩上方安装了重新设计的红旗立标，散热隔栅右下角增加“红旗”字样。CA-775的前大灯和尾灯都是程正骑自行车到长春汽贸城购买的现成产品，车尾灯为日产“蓝鸟”尾灯总成，相较CA-770的原设计变成横灯样式。后门改为顺开式结构，由工程师王伯龄设计。
CA-775重新设计的立标值得专门介绍。二十世纪八十年代曾有人提出，CA-72以来的红旗车头立标旗尖指向前上方，违背欧洲共同体的安全法规，要求一汽修改设计；此后相关方面设计了另一种旗杆方向向后倾的造型方案。但是还有人认为，旗杆向后倾意味着“我们不是打着红旗走，而是扛着红旗走”，是“无精打采”的形象。于是轿车厂的开发人员再次设计了旗杆前倾的车头立标，但将旗杆的尖端改成圆角；然而上级领导对此未加可否，该方案随后不了了之。设计人员又采取中和路线——旗杆仍旧前倾，但把旗杆尖头改成圆形。该方案经过改造最终被应用在CA-775样车上，但随后并未得到进一步的发展。
样车的内部也经过了重新调整布置，内饰和仪表板都是全新设计。内饰采用软化材料替代木质面板；仪表使用CA-770G的所配备的福特发动机附带的进口仪表总成（详见【旗闻轶事】那些右舵的老红旗）。后座靠背提高，增加靠枕；吊带式后座扶手改为硬质固定式，置于后三角窗下部。
尽管CA-775并不是总厂下达指令开发的，但每当有重要活动时，一汽方面都会将此车开到现场，将其作为红旗轿车继续发展的新产品。而在其基础上诞生的、更为人所熟知的CA-770D，则是第二年春天的故事了......