【旗迹再现】再开先河——红旗CA-770D

1988年3月下旬，设计人员将此前的CA-775样车拆散，利用其主要部分，改制尾部、前转向灯、水箱面罩和内饰等局部造型，试制CA-775车型的第二辆样车，并将编号改为CA-780。

CA-780的外形设计在CA-775的基础上发生的主要变化在于：前转向灯改为白色、采用新型轮毂装饰罩、内饰仪表板右侧改变设计以及尾部“红旗”二字车标位置转移到右侧。该车曾参加1988年全国乘用车展览会。

CA-780仪表台副驾驶一侧增设了一个现在看来“不甚美观”的扶手，笔者对该配置的实用性表示怀疑

1989年2月9日，隶属于长春汽车研究所的轿车所将CA-780项目的型号名称正式改为CA-770D。由此，CA-780实际上成为了CA-770D的第二轮试制样车。但是，此时经过改制后原第一轮样车的状态已经不复存在，换言之第一轮样车的生命周期仅限于1987年12月至1988年3月，并未等来CA-770D这一正式型号；因而，将第一轮样车称为CA-775是更为严谨和准确的。更名后，CA-770D的地位较先前的“民间活动”也有所上升，轿车研究所的全部设计人员都投入了该车的设计工作。

第三轮样车的CAD主图板

自1989年起，轿车所对于CA-770D车型的车身外部造型和后座空调出风口以及后行李箱内的空间布置都进行了更改。工程技术人员为第三轮样车配置了新型助力转向机总成和方向盘，极大地改善了操控性。并且，CA-770D的车身结构设计和车身主图板都采用了长春汽研所新引进的CAD程序制图。这不仅是在红旗车型上第一次应用CAD电脑制图，更是中国自主乘用车工业史上第一次运用CAD技术手段。1990年，CA-770D第三轮样车试制工作完成。

CA-770D的车尾只有后窗造型还带有些许CA-770的特征

设计人员在CA-770D第三轮样车的车头造型上将转向灯改回黄色，于保险杠上增加黄色雾灯，并移除了散热隔栅上的“红旗”字样。前排侧窗改为整体式结构，取消三角窗。

第三轮样车所使用的的新型转向机也配备在经过技术改造的CA-772上

第三轮样车出于追赶国际潮流考虑增设的酒柜，现在看来实属鸡肋配置。设计师程正先生在他的一篇报告文章中对在车辆内饰配置上过分追求“摆阔气”的“潮流”也颇有微词

这一轮样车改动较大，除了对车身进行重新设计外，设计人员对底盘的布置也做了调整。CA-770D后座的空调蒸发器从后行李箱移动到后座靠肘下部，冷气出气口改为设置在后三角窗窗台部位。后行李箱内备胎沉入地板下部，使其内部空间大为改观。内饰仪表板重新设计，恢复使用大面积木质面板，后座增设酒柜。

第三轮样车的前排座椅有电动调节功能，但考虑到中隔墙的阻碍，其可调节范围实在有限

参考文献：

程正.2007.《“红旗”车型历史图片集》[M]

责任编辑：朱智千     审核校对：谢添

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