【旗迹再现】敢于挑战—红旗CA7246L

CA-7246L

在一汽投产的奥迪100 C3系列轿车，收获了中国党、政、军以及企事业单位数量庞大的高级公务轿车订单。这让刚刚经历了80年代美、欧市场危机的奥迪得到了可观的收入，同时也让大众集团看到了奥迪重返一线豪华汽车品牌阵营的曙光。作为一线豪华品牌，没有如同奔驰600SEL, 捷豹XJ那样的大型豪华轿车车型是名不副实的。而牵引这种大型豪华轿车产品开发的需求，往往就是高级政商人物的个人用车了。

奔驰600 SEL（W126）

日产公爵王Y31

奥迪的机会很快来临。1988年长春谈判期间一汽作为中方代表向德方提出：“能否在奥迪100 C3基础上开发更大的高档品牌轿车？”当时，省部级干部用车中进口的W126奔驰600 SEL、日本尼桑公爵王Y31数量很多；而当时中国的外汇储备低的可怜，宝贵的外汇和外国经济援助经费额度禁不起在购买进口轿车上的肆意挥霍，急需国产轿车作为替代品。于是，在奥迪100 C3平台基础上拉长车身并更改部分后悬挂结构的，搭载奥迪2.4L、2.8L两型V6发动机的奥迪200应运而生。不占用外汇，也不占用外国经济援助额度的国产奥迪200像之前的奥迪100一样，短期内就开始频频出现在中国的大街小巷，往来穿梭于各大党政军机关和企事业单位之间。

奥迪200（1989-1999）

奥迪200宣传图（供图：潘成）

随后，有关方面对于更高层级的领导人用车也提出了国产化替代要求。奥迪200 D1平台很快成为了最好的选择之一。结合当年一汽制造红旗CA-772防弹保险车的经验，配备装甲和防弹玻璃，同时采用奥迪3.6L PT V8、4.2L ABH V8发动机的奥迪V8L应运而生。奥迪V8L在奥迪200底盘基础上进行拉长，将轴距从2702mm拉长到3020mm，使全长从奥迪200的4861mm达到了5090mm，同时还加装了quattro四驱系统。该车刚一推出，就受到了当时的正国级、副国级领导干部的广泛好评；奥迪也得以借此机会重返一线豪华轿车品牌阵营。

奥迪200 V8L

奥迪V8L型录（供图：潘成）

1991年，时任一号首长在听取有关汽车工业方面的汇报并参观了红旗CA-770改进型样车之后表示：“我赞成恢复‘红旗’生产。不但要恢复生产，还要给‘红旗’恢复名誉，恢复形象。”随后，一汽方面在同年产生了依托奥迪200平台开发红旗轿车作为国家领导人用车以替代奥迪V8L的想法。项目在1992年展开，采取与红旗CA-7221L、CA-7225L、CA-7228L等车型相同的，从车辆B柱切开进行加长的总体方案。该方案与奥迪V8L风格迥异，反而更加类似于当时流行的宝马L7 E38和奔驰600 SEL LIMO W140的总体设计。但与宝马L7不同的是，该方案中车身加长部分采用透明车窗设计，与当时奔驰W140的加长型号更为类似。

“你要问我支持不支持，我当然支持了！”

截止1996年，一汽第一轿车厂和汽研轿车所共试制了五轮样车，临时编号分别为CA-7245L、CA-7245L1、CA-7260L、CA-7265L和CA-7246L。CA-7245L为车身中间切开加长至全长5123mm，CA-7260L则加长至5025mm，而CA-7265L全长则为5313mm。

CA-7245L样车

散落在民间的CA-7260L样车

最终，1996年开始小批量生产的定型型号为红旗CA-7246L，车长5315mm，搭载奥迪3.0 V6 30V、2.8 V6 30V(每个气缸五气门共30气门发动机）两款发动机，车内安装了车载冰箱、卫星电视、VCD等豪华配置。

然而彼时德国大众公司并没有对华开放3.6L、4.2L V8发动机的国产，也没有批准ZF 4档自动变速箱的在华生产许可。不装备这样的先进动力总成就难以在驱动沉重防弹车身的前提下满足严格的行驶性能要求，而对于当时的中国来说，自主设计制造同级别的发动机变速箱既不现实也不可能；另一方面，进口整机组装在成本上与奥迪V8L相比更是完全没有优势。

奥迪C4 V6（供图：潘成）

奥迪A8 D2

到了1996年，奥迪200的后继车型C4 V6和奥迪V8L的后继车型A8 D2已经开始入华，红旗CA-7246L及同系列的相关车型无论在性能上还是成本上都完全没有优势。在小批量制造了四十余辆之后。CA-7246L项目宣告终止，此前生产出的各型基于奥迪200平台的加长红旗轿车随后通过销售渠道大量流向民间。

轿车厂型录中的CA-7246L（供图：潘成）

我喜欢这样的故事，迷茫--怀疑--顿悟--振作--回归--凋谢......也许你通过自己的努力来到了一个梦寐以求的平台，但现实终究是现实。你很难复刻电影中的精彩桥段，更多的，也许对自己有个满意交代又带着遗憾，离开。

责任编辑：朱智千       审核校对：谢添

特别鸣谢：潘成先生

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