ofo于信：自行车复兴正在全球范围兴起，共享让单车使用效率提升16倍|2016智能+未来峰会纪要7

九宇资本、智东西、犀牛之星、极果、六合咨询共同主办，伙伴基金、BroadLink、UCLOUD赞助的“2016智能+未来峰会”圆满结束，此次论坛吸引近600位投资者和产业届人士参加。来自投资界、创业圈和产业链各方40余位重量级嘉宾，围绕“新经济、新智能、新三板”主题，探讨产业变革中的投资机会、人工智能时代下的新消费模式、汽车的智能化未来等，带来最前沿的实践、思考和判断，我们将整理本次论坛精彩内容陆续对外发出，欢迎关注。

ofo共享单车联合创始人于信精彩观点：

1、自行车在国内家庭中的渗透率从1992年97%下降到2009年63.2%，而汽车保有量快速增长，目前已经突破1.7亿辆，位列全球第2。汽车保有量快速增长带来严重的交通拥堵、停车困难等问题，已经成为当今世界几乎所有大城市的通病。

2、一场自行车复兴正在全球范围兴起，城市规划正给予自行车和汽车同等尊重，自行车友好城市不断增多。丹麦、荷兰、英国等欧洲自行车相对发达的国家，对于自行车与汽车同等尊重，比如在英国能看到等红灯时自行车停在汽车前面，而国内北京、上海等城市对自行车日益友好，已经出现专用的自行车道、自行车停车区。

3、ofo目前投放了超过22万辆共享单车，拥有超过300万注册用户，总订单量突破4,000万。

2014年ofo开始骑游业务，但复客率低、可持续性差；2015年首创无桩共享单车，在覆盖22座城市共计200多所高校后，开始进入城市提供城市级别的服务，目前在北上广深4个城市投放，最近日订单量超过150万单。

4、两大引擎支持ofo快速发展：互联网+出行、共享经济。

技术带来出行效率提升：全球有70%的人会骑自行车，有约50亿自行车用户和31.7亿互联网用户，这两部分人可以调动起来，通过互联网让人们使用自行车。中国有近4亿辆自行车Offline，大部分长时间闲置，ofo希望通过技术连接自行车，让更多自行车Online。3km路程范围内人们通常选择步行，与20km出行（打车或坐地铁）占用相同时长，骑行最适合500~5,000米里程的出行。

共享经济模式带来单车利用率提升：ofo的单车共享希望以1换N的方式提高单车使用效率，共享单车的使用效率是私人单车的16倍。ofo推出用所有权换使用权的共享方案，用户把自己的单车共享出来，从而换来所有共享单车的使用权。一辆私人自行车平均每天使用时长5分钟，而ofo共享单车的使用时长是78分钟。一辆私人单车只能服务一个用户，而一辆共享单车则能服务10个用户，用户效率提升至少10倍。

详细纪要：

大家上午好，我是ofo共享单车联合创始人于信。刚才听了几位老师的介绍，在科技领域的一些研究和动态，很受教育。

现在轮到我，今天想跟大家分享一下，城市最后3公里的出行变革。

在最近，或者说前不久的一段时间，在美国学界展开过一次讨论，就是人类历史上最伟大的一项发明是什么？答案千奇百怪，各式各样。比如有人说火，但是火实际上不是人类发明的，火是被人类驾驭才有了之后很多火的应用。我们认为最伟大的发明是轮子，因为轮子的出现改变了人类劳动生活的效率，大大提高了生活劳动的效率。所以我们认为轮子是人类历史上最伟大的发明。

两个轮子放在一起，于是有了另外一个最伟大的发明，1493年第一辆自行车被发明，第一辆自行车还没有链条传动，它往前走是靠人的脚在地上往后滑，车轮往前走。但是人可以坐在两个轮子上，用轮子代替双脚出行。它的第一次应用也距近有200年历史。

中国曾经是一个自行车大国，我们叫自行车上的国度。在座很多人经历过那个时期，那个时候中国家庭有老三件，自行车、手表、缝纫机，大概是在70年代末期。发展到现在每个人可能说要买车子、买房子，有人更直接一点就是我需要有钱。

1992年超过97%的中国家庭拥有自行车，而到2009年这个比例下降到63.2%。因为随着时代进步，很多家庭觉得自行车不够用了，我需要买一辆汽车，用汽车代步，或者用汽车去体现我的一种身份。中国汽车保有量迅速增长，到目前为止突破了1.7亿辆，位居全球第二。汽车保有量增长带来什么问题呢？肯定大家都会有体会，就是交通拥堵。

在我们生活中最常见的四个方面，衣食住行四个领域，可能大家每天不需要为衣担心，不需要为食担心，不需要为住担心，但是你一定每天都会因为行而苦恼。在北京堵车变成一件非常经常的事情，很多人在北京一天只能办两件事，上午一件，下午一件，其他时间都在路上。交通拥堵是世界大城市的通病，北京非常堵，但是北京在全国不是最堵的，2016年上半年拥堵城市排名有4个城市排在北京之前，首堵石家庄。

所以我们认为一场自行车的复兴运动正在全球范围兴起，比如一些自行车相对发达的国家，丹麦、荷兰、英国。在英国有一个很有趣的现象，就是在英国的马路上，汽车道上，红灯前面停止线前你会看到经常是自行车停在最前面，然后一辆汽车慢慢开过来乖乖停在自行车后面，就是一个骑自行车的人把自己当成一辆汽车，而后面又有自行车来同样也停在马路中间。所以城市规划正在给予自行车和汽车同等尊重，我们所在的城市逐渐变为一个自行车友好城市。我相信最近北京发生的变化大家也有注意，北京很多地方的自行车道都会把自行车道标红，这就是自行车友好的表现。我们相信每个城市都需要自行车，自行车可以让城市变得更美好。

我开始介绍一下ofo共享单车，在2014年时ofo共享单车开始了骑游业务，我们几个人在上学时都是自行车爱好者。我们在想既然都喜欢自行车，就想围绕自行车做点事情，就开始骑游业务。简单来说，骑游业务就是我们组个团，团里人找我报名，我们收一部分费用，比如到台湾岛、海南岛或者青海湖，我们组织骑车绕着台湾岛或者青海湖骑一圈。做了一段时间以后我们感觉这次创业不是特别成功，因为骑游这个项目并不是一个刚需，或者说它的复客率太低，可持续性太差。所以我们想围绕自行车做一个刚需的事，于是2015年首创了ofo共享单车。我们通过14个月走向了200多所高校，10月我们发布要走出校园走进城市，提供城市级别的服务。

之后两张图，北京和上海。这两张图是在我们开放城市级别服务一周后我们总结的一张图，就是在北京和上海骑行ofo共享单车的热点区域。大家可以看到一周时间就会有很多人在城市里用车，说明这是一个非常刚性的需求。

跟大家分享几个数据，现在ofo共享单车在全国有超过22万辆，注册用户超过300万，总定单量突破400万。在刚刚过去的几天ofo共享单车的日定单在150万单以上，每天有超过150万人次使用ofo共享单车的出行服务。我的同事做了统计，行驶过多少，绕地球多少圈等。

过去这段时间总有人问，说ofo共享单车是不是发展太快了。在这里我给大家进一步做一个分享，就是支持ofo共享单车成长的两个引擎。

引擎一：互联网+出行，我们在做的事是希望用技术带来出行效率提升。全世界大约70%的人会骑自行车，约有50亿自行车用户，同样有31.7亿的互联网用户。我们认为这两部分人我们都可以调动起来，通过互联网让人们使用实实在在的自行车。中国是一个自行车保有大国，保有量是3.7亿辆，这是全世界最多的。我们经常发现一个问题，在3公里和20公里的出行这个问题上我们经常花同样时间，因为3公里左右时间我不会选择打车或坐公交，因为堵车，时间没有保障，通常状况下我会选择走路。走3公里跟我打车或者坐地铁20公里的出行会用相同时间。我们认为在这样的距离自行车就是最好的解决方案。我们希望通过技术把更多自行车连接起来，让更多自行车在线。所以ofo共享单车希望提供500到5,000米的最佳代步解决方案。

引擎二：共享经济模式，共享经济说到底就是效率提升的过程。ofo共享单车想做什么事？想用以1换N提高单车效率。我们最开始在北大开展业务时，号召每个同学把自己的车共享出来，同时我告诉你可以使用所有人共享出来的自行车，这是以1换N。我从两个角度讲效率提升，一个普通自行车平均每天会被用5分钟左右，有人会说我每天骑车可能比这个时间长，但是刚才我提到中国有大量自行车是闲置在线下。一辆ofo共享单车平均每天使用效率提升了6倍。一辆ofo共享单车至少可以服务10个用户，从用户角度来说效率提高了10倍。所以ofo共享单车希望用一辆自行车的所有权换取千千万万辆自行车的使用权。

我们正在做一次伟大的尝试，我们希望连接更多的车，调动单车的效率，把单车的效率提升。假设说我用1千万辆或者2千万辆自行车的增量，调动线下2亿辆自行车的存量，这时候会发生什么事？我们想象这么一个场景，你走在马路上，任何一辆自行车你都可以通过ofo共享单车的APP完成开锁、用车和出行。我们希望在未来短途出行领域里是达到这样的场景。

与其预测未来不如创造未来，我们正在做这样的事。谢谢大家！

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