奇点汽车沈海寅：百年汽车奇点临近，未来2大创新模式并行|2016智能+未来峰会纪要8

九宇资本、智东西、犀牛之星、极果、六合咨询共同主办，伙伴基金、BroadLink、UCLOUD赞助的“2016智能+未来峰会”圆满结束，此次论坛吸引近600位投资者和产业届人士参加。来自投资界、创业圈和产业链各方40余位重量级嘉宾，围绕“新经济、新智能、新三板”主题，探讨产业变革中的投资机会、人工智能时代下的新消费模式、汽车的智能化未来等，带来最前沿的实践、思考和判断，我们将整理本次论坛精彩内容陆续对外发出，欢迎关注。

奇点汽车创始人、CEO沈海寅精彩观点：

1、每个国家硬件能力的创新可从4个维度考核：是否具有足够资本？是否有够大的本土市场？是否具有能被中小企业利用的柔性化制造能力？是否具备本土创新能力？

目前中国汽车产业的现状：每年4,000万辆产能，超1万亿元投资，2,500万辆巨大的本土市场。中国汽车产业用市场换技术，经过10多年发展，并没有换来关键技术的自主核心研发能力，仍缺少技术创新能力。

2、汽车在经历120多年发展后，未来会往智能化方向发展，目前汽车行业正处在一个新的转折点，从非智能汽车到智能汽车的技术转折，从传统能源到新能源，商业模式、营销模式等都在发生转变。互联网是非常好的工具，以解决这么多变量。未来汽车行业发展的3个关键词：融合、互联、智能。

融合：在过去120多年汽车行业的进步围绕机械进行，比如发动机越来越快、变速箱改进，但是从今天开始应该把传统机械和智能结合起来。

互联：万物互联时代给汽车带来巨大想象力，未来汽车将变成一个新的智能终端。在万物互联时代，车主可以跟企业建立起真正的连接，让汽车诞生新可能。过去传统汽车制造业，汽车售出后企业和车主之间是断开的，阻碍企业获取信息。万物互联、汽车智能化以后，可以24小时和汽车云端对接，车主信息和车辆信息都可以被企业了解，从而衍生出巨大可能性。

根据美国一个统计，汽车生命周期中卖车领域给行业贡献的利润只有20%，剩下80%是发生在用车时的充电、加油、停车等费用。车企跟消费者发生连接和关系后，给汽车行业带来非常大想象空间。

智能：赋予汽车更多自我成长能力，而不是一成不变的。

3、汽车行业未来与传统不一样的关键词：快速创新、电动化、软件、数据。

快速创新：互联网创业快速创新是必备能力，但传统汽车行业的创新和迭代以年为单位。未来汽车的快速创新可参考手机，手机通过将软件和硬件分开对待而获得快速创新能力。

电动化：进入电动化领域，原来在汽车行业积累的很多问题都不存在了，比如振动、噪音带来的汽车舒适度问题在汽车设计里是非常大的难点，但电动化后此难点不再，电动化极大降低进入门槛。

软件：汽车越来越成为电子器件，软件起的作用越来越大，比如自动驾驶在软件层面带给用户的体验。

数据：与消费者建立联系。

4、未来汽车行业将有2个创新方向：颠覆式创新、集成式创新。

颠覆式创新的产品化能力：将复杂产品简单化，将难用产品易用化，不断降低价格。汽车的关键是安全，互联网加入使得汽车变得更安全。传统汽车的安全带、安全气囊等是被动安全，保护车主在发生事故后减少伤害，而智能汽车通过主动安全，比如自动驾驶、更多摄像头和雷达，减少事故。同时汽车智能化带来网络安全的新命题，在无线、LTE、蓝牙等众多连接手段的情况下，如何保证网络更安全，对汽车企业是新命题。

未来汽车自动驾驶发展的2个方向：1、全无人驾驶：谷歌研发的无人驾驶，不受人类操控，汽车自动驾驶，成本高、落地难、法律缺失，有无法预计的极端情况，可能是10年后的目标。比如特斯拉自动驾驶拯救了很多人于事故中，但发生事故后引起很多争议。特斯拉不懂人性，不能正确向用户阐述一项功能的正确使用场景和使用方法。2、传统车企从ADAS（高级驾驶辅助系统）逐渐迭代升级：存在缺少规划、周期长、迭代慢、智能弱等问题。奇点汽车按照全自动驾驶的方式搭硬件基础，以场景化方式做自动驾驶，同时在深度学习和大数据基础上不断改进算法，通过软件升级进行迭代，最终获得自动驾驶能力。

集成式创新的协同能力：新兴行业在高速成长期时采用全产业链垂直发展能获得最大利润，但进入成熟期后只有充分利用社会化分工，小企业才能以小搏大，发挥长板优势，短板由合作伙伴弥补，获得最大社会效益。国内汽车产能极度分散，未来可能出现汽车代工厂。奇点汽车积极建立平等共赢的供应链生态，奇点智能新能源汽车产业园落户安徽铜陵，以代价小、资产轻的模式落地。

详细纪要：

大家上午好，今天我想讲的主题是奇点，因为我们公司的品牌叫奇点汽车。刚刚姚总也说了，现在是一个人工智能奇点降临的时代。为什么我们把一辆汽车的品牌也叫奇点？其实这个跟我们的主题一样，汽车未来会往智能化方向发展。汽车经历了120年左右，发展到现在正好也是处于一个非常关键的转折点。什么叫奇点？奇点在物理学里面是作为宇宙诞生之前的那个点，在这个点没有时间也没有空间，在数学上它是一个你不能预测的突然转变的点。

在汽车行业，未来汽车到底应该怎样看待？我把这3个关键词列在PPT第一页了。

第一、融合。我们在过去100多年，汽车行业进步是围绕机械进行的。比如我们的发动机越来越快，我们的变速箱从原来6速到11、12速等，都是围绕这些方面进步。但是今天开始就应该把传统机械和智能结合起来，所以融合是今天的一个时间点。

第二、互联。今天主题是新智能，万物互联时代到来给汽车带来很多想象，汽车未来也会变成一个智能终端，这是我们的一个关键词。

第三、智能。智能是一个更大的点，我们如何能让一辆汽车不是一成不变的，而是更多可以赋予自我成长的能力。

我们先来看一个点。我在AI成长营，我们成长营的一个导师讲过积木创新，他讲每个国家硬件能力的创新分成4个维度，首先是否有足够的资本，第二是否有足够多的本土市场，第三是否有柔性化，或者能被中小企业利用的制造能力，第四是本土创新能力。这四个点里中国是三缺一，美国也是三缺一。这两个三缺一已经是不错的了，那中国的三缺一到底是什么情况？

我们映射到汽车产业来讲，中国汽车产能1年有4千万辆，这4千万辆带来的是巨大投资，有政府投资、企业投资，散落在中国各个地方的生产能力，也有巨大的本土市场。中国在过去十几年缺什么？缺技术创新能力。

过去我们讲用市场换技术，其实汽车行业是最好的反例，高铁是最好的正面例子。我们用十几年的巨大市场，2,500万辆的市场换来什么？换来没有在关键技术上自主核心的研发能力。所以汽车行业是三缺一。

但是现在汽车正好进入一个新的转折点，这个转折点不光在技术层面，比如我们讲从传统能源到新能源，从非智能汽车进入智能汽车这是技术的转折。同时我们在商业模式上，包括营销模式上等都在发生转折。今天如何解决我们在行业里发生的这么多变量呢？我觉得互联网是非常好的解决工具。我从来不认为互联网可以解决所有问题，但是它是很好的工具，用好这个手段就能解决很多问题。

万物互联给我们带来非常大的一个点，它向我们描述了汽车行业真正的未来。万物互联能给我们带来什么样的变化，这个变化就是我们车主可以跟我们的企业建立起一个真正的连接。过去我们经常讲连接是互联网的本质。传统汽车制造业，我们把一辆车卖给车主以后，基本上这个汽车企业和车主之间是断开的，阻挠企业获取信息，最基本的信息都获取不了。一辆汽车智能以后，24小时和汽车云端对接，车主的信息，包括车主如何使用汽车，我们的企业都能去了解。在这里可以衍生出非常大的可能性。我们知道一辆车在买车时所花的钱是一部分，它所贡献的利润是一部分。美国一个统计，汽车生命周期中卖车领域给行业贡献的利润只有20%，剩下80%是发生在用车的每时每刻，充电、加油、停车等无时无刻不在发生费用。所以跟消费者发生连接和关系以后就给汽车带来非常大想象空间。

我们汽车行业未来有哪些关键词是不一样的？首先我们看到它的快速创新能力。我自己做了十几年互联网，互联网里面快速创新是不用再去强调的，因为如果你没有快速创新，一定在第二天就被竞争对手打败了。所以有时我们通宵去做，对手增加了新功能，我们立刻就要赶出来。但是在汽车行业它的创新和迭代是年或者数年为单位的，这种是否可能呢？大家可以想汽车研发本来就需要三四年时间，当然不可能做到像互联网一样快速创新了。但是手机本身也是一个硬件，它的快速创新能力是如何做到的？要把软件和硬件分开去看待。

还有电动化，一旦进到电动化领域，原来在汽车行业积累的很多问题都消失了，振动、噪音给我们带来的汽车舒适度，在汽车设计里是非常大的难点，但今天电动化给我们带来很低的进入门槛。

还有软件，汽车越来越成为电子器件，软件在里面起的作用越来越大，这是传统车企不一定擅长的。很多人说汽车里的软件有几亿行代码，可能比飞机的还要复杂，但是这几亿行究其本质并不是我们IT行业中理解的代码。今天的用户体验，自动驾驶里面，软件带来更软件的变化，还有数据，与消费者建立联系的问题。

新时代里新机遇，作为一个外来者如何发力？时间关系，我们讲2个创新。一个是颠覆式创新，一个是集成式创新。

颠覆式就是用新东西改变原来的东西，颠覆其实很简单，就是把原来复杂的产品做得更简单，把原来难用的产品做得更易用。还有就是把原来价格比较贵的做到价格比较便宜甚至免费。但在汽车里如何实现？我们讲汽车的关键是安全，很多人说外来者做汽车是否可以做到安全呢？我认为互联网加入使得汽车变得更安全，为什么这样讲？因为原来讲安全带、安全气囊都是保护我们在发生事故以后不再受到伤害，或者少受伤害。但是今天我们通过主动安全，像自动驾驶，还有一些功能，能让汽车少发生事故，这才是我们真正目标。因为50公里/小时以上的碰撞基本没人可以幸免，要做到50公里/小时以上的碰撞人可以幸免，太贵了。我们只有通过避免事故发生，通过更多摄像头、更多雷达，去保护我们在紧急情况下的事故发生才能保证我们安全。

汽车智能化带来的副作用是什么？是网络。我们有无线、LTE、蓝牙等，这么多连接手段如何保证网络更安全，这对汽车企业是新命题。在被动安全和主动安全加上网络安全三位一体情况下才是我们真正面临的未来汽车核心。

这些就跳过了，自动驾驶给我们带来安全，为什么特斯拉会出现事故？其实特斯拉已经拯救了很多人于事故当中，但是问题在于它做了过度宣传，这是特斯拉有问题的地方。我们理解特斯拉自动驾驶是否不够智能的同时，我们应该看到另外一点就是它不懂人性，不能正确地跟用户说出一个功能的正确使用场景和使用方法。

我们讲未来汽车自动驾驶的2条路，一条是无人驾驶，这是谷歌在研发的，什么叫SELF驾驶，就是让汽车没有方向盘，没有油门和刹车了，车自动开就行了，这也许是10年以后的目标，今天实现起来还有很多难度，因为有很多极端情况很难想象。比如说我开车，开到一个山路上，突然前面有一个东西落下来了，这个情况怎么办？摄像头不可能朝天看，激光雷达也不太可能朝天看。这种情况成本很高，落地也很难，还有法律和伦理上缺失的问题。另外一条路是传统车企从ADAS慢慢往上迭代，慢慢升级上来，这种方式存在什么问题呢？我们无数功能，一个一个往上迭代的情况下，未来是否可以自然形成智能驾驶？也不一定，因为缺少规划，而且周期也非常长。

我们是先搭硬件基础，按照未来全自动驾驶的方式搭硬件基础，没有像传统车企一样一步步全部测试完以后放出来，而是通过软件升级进行自动驾驶的迭代。我们从用户的刚需入手，以场景化方式做自动驾驶，同时在深度学习和大数据基础上不断改善算法，最终获得自动驾驶。所以我们称为自主驾驶，也就是双驾和双控，就是人和机器都在进行控制，人和机器随时可以接管的状态下，一开始由人开得多一些，逐步过渡到机器开多一些，这样在不同阶段买我们车的人都可以享受同样的服务，这是传统车企缺少的一种思考方式。像今天大家用苹果5或苹果7用的微信版本都是一样的，过去硬件企业很少这样考虑。

集成式，我们利用社会化协同能力进行集成式创新。对于一个成长期的行业，过去我们分析了很多行业，一个行业在高速成长期一定是垂直深耕的，就是我自己既做品牌又做生产，又做销售，一定可以获得很好的利润。但行业进入成熟期以后，社会化分工可以带来最大利润，这是一种方式和方法。因为很少有人可以做到五项全能，你在品牌营销很强，但是有可能在生产制造就会弱一些，也有可能你在销售模式和创新上弱一些，反之亦然。所以这是为什么我们在家电、服装、手机行业等都出现代工。

回过头看汽车行业，汽车行业在今天，几乎可以说没有哪个工厂有超过50万以上的产能。大家想想2,500万辆车，或者现在4,000万产能当中，每个工厂都是在几十万的规模，是极度分散的，未来我们为什么不能有汽车代工厂呢？国外已经有了，相信中国未来也会有，充分利用协同化能力，使小企业在未来也有以小博大的能力，这是我们在新领域创新需要的。以前我们讲以长补短，但是新时代里长板理论反而更加有效，把长板发挥到最大，其他的短板由伙伴去弥补。所以过去我们在硬件行业建立供应链是甲方和乙方关系，但是在新的生态圈里我们认为供应链和我们是合作伙伴关系，是平等、共赢的，这样才可能把一件事用非常小的代价、用一种轻资产的模式衍生出来，做出来。我们在安徽落户了一个产业园，也会把我们的合作伙伴一块引进来。

由于时间关系，我跟大家就分享这么多。最后我想分享我们公司的愿景，让每次出行都变成美好的记忆。我们相信汽车的未来通过电动化可以让我们天空变得更蓝，让我们环境变得更好，通过智能化让交通更通畅，使得我们的宝贵时间节约下来，同时让交通事故变得越来越少，变得越来越安全。这样我们的每次出行都变成美好的记忆，谢谢大家。

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