小牛电动张一博：大众出行智能化产业升级之路｜2016智能+未来峰会

九宇资本、智东西、犀牛之星、极果、六合咨询共同主办，伙伴基金、BroadLink、UCLOUD赞助的“2016智能+未来峰会”于12月8日圆满结束，此次论坛吸引近600位投资者和产业届人士参加。来自投资界、创业圈和产业链各方40余位重量级嘉宾，围绕“新经济、新智能、新三板”主题，探讨产业变革中的投资机会、人工智能时代下的新消费模式、汽车的智能化未来等，带来最前沿的实践、思考和判断，我们将整理本次论坛精彩内容陆续对外发出，欢迎关注。 

小牛电动联合创始人张一博精彩观点：

1、大众出行的3大根本需求：直接从A到B、最小经济成本、最小时间成本。一线、二线较发达城市出行不便，日常单程多为17~19km，通行时速20km+，时长集中在40~50分钟。

大众出行的本质是端到端，小范围出行占城市出行绝大多数比例，个人出行需求明显。不管采用哪种交通方式，公共交通、私家车、共享交通、共享单车等，大众出行的最终结果是A→B点的物理移动。城市中40%多用户日常出行半径5km之内，超过65%的用户日常出行半径10km之内。个人出行需求越发明显，滴滴数据报告显示独自驾车占67%。

两轮电动是直接解决A点到B点，且用时最短—15分钟10公里、经济成本最优的方案。小牛电动专注提供城市智能出行解决方案，小牛两轮电动产品以效率高（随走随停、车道顺畅）、成本低（1元跑100km），用时短（15分钟10km）的特点，开创大众出行领先解决方案。未来智能化的加入将满足更多出行需求，A到B的时长、路线、车的位置、车的操控等。

智能化将进一步提升出行效率。小牛贡献骑行数据，包括车辆分布情况，各城市、地区骑行用户人数、里程等，为政府、交通管理机构、其他企业提供数据接入，提高交通效率和服务水平。

2、出行智能化现阶段主要是解决用户痛点，在满足用户基础体验时，下一阶段是为用户创造爽点。

第一阶段，解决用户核心痛点，用户对智能出行的需求主要是产品性能的智能化优化和智能化全新体验的感触。产品性能：小牛在续航里程做到单次充电跑100km+，相比同行多50%，电机电能转化率92.4%，电容量1,560wh；基于大数据做性能调教和对于产品安全机制的改善。智能体验：小牛车上拥有GPS芯片体系，可实时定位（防盗）、线路记录（了解路线时长）、车况读取（是否存在安全隐患）、自助服务（申请售后）、OTA远程自动升级。

第二阶段，为用户创造爽点。智能化未来需求不仅要读取车辆信息，还要有数据交互，对车辆有更好操控。未来通过智能反馈，对驾驶起到辅助，如防倾倒等，给驾驶带来更好体验。

详细纪要：

小牛电动是一家做城市智能出行解决方案的公司。今天带来的主题是讲大众出行的智能化和整个产业的升级方向，简单给大家做一个分享。先做一个广告，不知道在场的朋友有多少人看到这个产品什么样子，先给大家看一眼，另外插这个广告的原因，不久的将来要涨价了，感兴趣的朋友抓紧时间动手。

今天给大家带来一些分享，基于刚刚讲的那样一个主题会拆分成3个角度的理解，一个是说什么叫大众出行，小牛和我们自己眼里，大众出行是一个什么样的状态和需求，另外我们说智能化能给出行带来什么样的改变和优势，第三部分会谈到有关产业发展相关的情况。

在所有产品和所有业务发展过程当中，我们认为解决需求才是所有事情的核心。我们解决好每一件事情，无论这个需求来自谁，无论是给用户解决问题，是给厂商还是行业，相关管理部门等，还是其他方向上解决这个问题。我们觉得这是一个核心，所以需求升级是这个行业升级的前提和基础。

我们小牛做了2年左右，公司成立2年左右，我们把精力都放在大众出行这件事上。我们怎么来理解大众出行呢？我们觉得首先出行的本质，应该就是端到端，从A点到B点。因为所有出行最终的结果都是这样，我们现在能看到公共交通，或者私家车，或者共享交通，乃至现在非常火的共享单车解决最后1公里，我们觉得都是一个大众出行的发展阶段。最终我们认为都会是回归到需求本身来讲，一定是A点到B点物理上的移动。

第二，大众出行另外一个维度概念是什么，我认为目前来看都是城市当中的城市出行。之前也做了一些数据调研，查找这样一些相关数据分析，我们发现有40%的用户日常出行是在5公里之内，也就是说出行半径可以用5公里划一个圈，基本上这个圈里面，然后65%多的用户大概出行是在10公里之内。解决大众出行这样2个核心特点，我们看到在城市当中，一定小范围之内会占到城市出行绝大多数比例，我们认为这个部分的潜力和市场，还有需求本身应该都是巨大无比的。

第三点，我们认为个人出行的需求是越来越明显的状态，独自驾车，滴滴之前的数据报告，发现60%多的车主一个人出行。我们发现日常生活当中，或者一系列的出行选择和情况之下，我们基本上要么打车要么选择坐公交，要么自己开车。这3点是大众出行的根本框架，这是我们看待这个事情基础的定义。

这是我们之前做小牛简单的市场调研，30个城市做了6千多份问卷，我们看到这样的数据。目前出行行业的现状，一个核心词我觉得是抱怨。抱怨非常严重，为什么会非常严重？因为我们选择公共交通，地铁、打车、开车等都有不同程度的抱怨。大众出行的吐槽点反过来看，应该是我们核心想要解决这个问题的需求点，如果能把这个需求点解决好，我们认为这是一种升级的需求出现。如果能把大家还没有想到的吐槽点都解决掉，我们认为这是未来的一个出行方案。

之前也做了这样一些基础数据分析，我们发现一线二线城市，基本上通勤距离十几公里附近，出行单程时间一个小时左右，通行时速二十几公里，说明什么问题？大家出行都不便利，都在面临拥堵，没有办法快速从A点到B点。另外一个这样的数据也反映出同样的问题，我们看到一线和二线偏前一点的城市都是十几公里日常单程，出行时间都是50分钟，40多分钟。自己每一天在北京或者在其他城市出门，无论是上班、参会、周末见朋友，或者周末带着孩子去放松一下，出行是非常痛苦的一件事。

基于之前这些数据上的一些探讨，我们发现目前来讲，大众出行的根本需求其实很简单，可以快速的从A到B，并且花费最小的经济成本，同时花费最小的时间成本。解决这3个问题，是我们看到出现的一个机会。我们再来做这个事情，首先希望从A到B可以完全自主选择，可以用于个人交通工具解决从A点到B点出行。我们发现在城市当中，两轮的出行效率应该最高，因为无论机动车是否拥堵，非机动车实际上都是非常顺畅的情况。像在北京这样的大城市，我们非机动车道的安排非常顺畅。所以在我们眼里，城市出行中，效率最高的应该就是两轮电动这样的产品品类。

第二，我们能不能用仅花费现有一次公交上的开销，这是最小的代价跑最远距离，来解决这个问题。我们当时就大胆提出一个设想，能不能1块钱跑100公里，这实际上是电动车本身的优势所在，大概2度电的小电动可以完成100公里续航的配置。

第三，怎么能产生最小的时间成本，那就自然要求，我们的通行效率要好、灵活性要好，个人随走随停的方式要极度方便，速度要得到一定保障，希望能超越城市当中A点到B点的平均速度，我们做了这样的设想15分钟跑10公里。

基于上面3个点的情况，我们把自己的产品定位到一个城市当中能快速解决A点到B点，最小的时间成本和经济代价，给大家提供全新出行服务。我觉得用户对这几点的追求肯定是没有尽头的。我们永远相信，希望大家更短时间更快从A点到B点，这个过程未来不会是简简单单一台基础产品能解决掉这样的一些问题。然后还有一些更多的出行需求，比如说我想更精准的知道我从A到B点需要多长时间，走什么路线，车在哪儿，对我的车有一些操控，一系列的情况，我觉得未来改变这个事情的会是智能化部分的进入。后面我们说智能化介入，究竟能给出行行业的产品带来什么帮助。

我们套一句老话，去解决一些用户痛点，还是说去创造一些爽点。对智能交通的理解，我们发现有更多人有不同诉求，在小牛看来我们第一步先要来解决用户的核心痛点。我们看到用户对智能的需求是什么样的，基本上2个方面，一个产品性能端的智能化优化，另外一点智能化全新体验上的感触。

我快速给大家过一下，小牛在产品上如何利用智能化部分提升自己的性能和表现，在续航里程上我们做到单次充电可以跑一百公里以上，超越行业里面50%的量，这个本身是因为我们采用自主研发的一系列技术，能让电池的性能得到更好优化。我们把电机的电能转化效率提升到92.4%，相比之前做了11%的提升，电容量打包更大的电池，更好基于大数据操控上的调教、对于产品安全防盗机制、对人身更安全，智能化的产品本身做了这样一些。

第二点，我们希望有一些更智能的体验，小牛自己的产品端，首先车上有一个GPS芯片体系，我们自己做了一个体系，里面可以实时定位、车辆路线记录、车况读取、一些自助服务、OTA升级，可以对车辆操控调整。我们认为这个环节在解决用户的一些基础痛点。现阶段智能出行里面，针对用户对车定位的需求，因为他怕丢，对之前路线的需求，他想知道花了多长时间，用户打开手机之后可以看到整车的状况，是不是有安全隐患，这些我们发现是用户真实的一些核心需求。

那智能化未来的需求是什么？我写了非常简单的两个点，我看到事情的核心是这样的，我一个朋友一直做汽车OPD（车载自动诊断系统）相关部分，讲车联网体系相关的故事，可以读取一些车的信息。我朋友做的另外一件事，双向信息传递，就是不仅去做车辆信息读取，更可以有数据交互，对车有一个更好操控。

这是通过我们自己的意愿来调整这一台车的状态，如果能有一些智能反馈，比如驾驶辅助、两轮车的作用，通过陀螺仪技术，能够给驾驶流程带来更好体验，这是在未来这个行业去做的一些事。这个阶段我们更希望成为制造爽点的过程，满足用户基础体验的同时带来更多更有意思的全新创造性体验。

针对几个不同方向，刚才说了很多对于用户的一些智能化体验改善。那对于企业来讲，稍后可以给大家分享一个图，我们小牛所有车所有数据可以后台拿回来，我们知道实时车辆的分布情况，在哪里谁在用，在什么位置。之前做了15万用户里程总和的体系，可以随时发现，可以看到每个城市什么样子，里程贡献，同时骑行的人数，包括一些具体分布情况。这样一套系统未来对用户来讲，对个体用户来讲可能需求不一定会特别大，但是无论对企业，对未来产品体系的发展，对交通管理上所谓的智能化交通的一些前景和行业发展，对用户一些根本需求，我们觉得有更好机会去做。实际上对于更多平台，我们愿意做一些数据上的贡献，能给大家提供更多更有意思的数据接入，能给更多平台做更好服务，这是我们在做这一件事情的初衷。

我们对行业上升级的理解，我们认为回归到真正的需求本身，无论这个需求来自于哪里，可能再用最合适的方式重新思考我们的产品和体验，以及能给更多人带来更好的智能化改善。

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