航空危险品运输：我只是“有点难‘！
转载自公众号“International Aviation"
危险品的特殊性，致使其不同于普通货物运输，部分人员无视相关政策法规进行违规运输，对于相关从业人员来说，更是每天都在与“危险”同行。
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什么是危险品？
航空运输危险品包括哪些？
危险品为什么危险重重？
目前危险品运输技术已经有极大的进步，但是对于包装、申报、存储、装卸等危险品运输环节依旧有着及其严格的要求，因为一旦某一环节出现疏忽或纰漏，后果将不堪设想。
2016年9月，首都机场安保公司货运安检在对一票由北京发往上海的货物进行检查时，发现了申报为演出道具的货物中查出夹带的磁铁600块。根据国际民航组织有关规定，为确保飞行安全和飞机设备信号的正常接收，空运磁性物质会受到限制，须接受磁性检测，并对其包装和装载有特殊要求。
2014年3月10日，吉祥航空HO1253航班在执飞上海至北京任务过程中，货舱烟雾警告装置被触发，飞机紧急备降于济南遥墙机场。而原因就在于该航班的一件货物内含有腐蚀性、易燃的化学品“二乙胺基三氟化硫”，但货运单上填写的货物品名为“标书、鞋子、连接线和轴承”。
为何会出现这么多瞒报、夹带现象呢？
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从危险品航空运输环节分析，除去相关人员对于运输规定的不了解外，金钱诱惑是出现此类现象的主要原因。
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从托运人角度，追逐利益最大化，危险品运输收费比普通货物高出至少50%，包装的要求也较为复杂。所以部分人铤而走险，故意漠视危险品运输的规定，甚至伪造鉴定报告、擅自篡改航空货运单提单联，严重危及航空运输安全。
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从航空公司及其代理人的角度看，经济利益也是一个绕不开的话题。近年来航空运输市场竞争愈发激烈，为争夺货源，部分航司及代理人选择“睁一只眼闭一只眼”，让违规行为有机可乘。
我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。当时中国民航先后制定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。
20世纪60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家，国际国内货物运输量非常少。
1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。
但此后的10余年间，随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，进口化学品的空运需求也不断增多。
国内航线虽不能载运危险品，但越来越多的化学品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定货物是否属于危险品、是否可以收运的问题。而外航到中国的货物中也常包含有危险品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。如何把这些危险品转运到其最终目的地呢？第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。
中国自1974年恢复参加国际民航组织活动以来，依据国际民航组织的《危险物品安全航空运输技术细则》以及《中国民航危险品运输管理规定》的规定，开展危险品运输活动，取得了40余年安全运输的成果。然而，随着时代的发展和科技的进步，危险品的种类和运输要求也有了变化。
让危险品航空运输未来不再“难”
不过有问题并不可怕，问题是什么也不重要，重要的是能从各类不安全事件中吸取教训，为未来提供宝贵的经验，寻求解决的办法。对危险品航空运输的认识越全面、越具体、越透彻，就越利于针对问题制定规章、标准，采取措施。
期待不久的将来，危险品航空运输能够不再“难”。
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