何小鹏“二次创业”
作者 | 贺晴
编者按 汽车行业淘汰赛悄然打响，有人暂时领先，有人挣扎突围，也有人黯然离场……智电化风起云涌，真的勇者，敢于直面质疑与嘲讽，也更敢于冲出谷底激流永进。时代财经“造车新传系列报道”，为你讲述智电化浪潮下车企大佬们的台前和幕后。
对于上述消息，小鹏汽车回应时代财经表示：正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。
有观点认为，小鹏汽车加强供应链反腐背后，是对降本增效的迫切期望。对此，小鹏汽车则表示不用过度解读。
去年三季度，小鹏汽车G9上市失利，小鹏汽车随即开展一系列变革，并开始降本增效。在去年三季度财报会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，将会更加注重运营销量，以更低的研发成本，提升产品的软硬件吸引力。“公司资本开支的需求在接下来的几年，会比2022年有较大幅度的下降。”
G9上市一年后，何小鹏携新款G9重返战场，并剖白了过去一年造车的反思与变革。“如果不破（不破除旧的东西），我们只是面临早死和晚死的区别。”何小鹏强调。
2014年，带着UC创始人光环的何小鹏进入新造车赛道，再次创业，成为小鹏汽车投资人，2017年，何小鹏正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。新款G9发布会上，何小鹏称小鹏汽车开启“二次创业”。
2023年的小鹏汽车，1月迎来汽车老将王凤英加入，7月官宣与大众汽车合作，9月再战新款G9，小鹏汽车的“二次创业”成效几何？
反思的何小鹏
G9上市哑火后，何小鹏不止一次反思。
在9月19日的“再战G9”的发布会上，何小鹏一口气反思了七大问题。
产品上，放弃标配智能驾驶，用户感观不一；用户层面，堆砌了太多低感知配置；价格上，脱离用户预期；营销上，节奏拖沓传播不聚焦；渠道上，管理混乱，内耗严重；组织上，营销服务缺乏有效沟通；交付上，交付不及时导致退单严重。
一年前，G9上市，起售价定为30.99万元。彼时，何小鹏对G9寄予厚望，称其为“50万以内最好SUV”，销量目标定为月销破万。“相信G9销量会超过奥迪Q5的规模。”然而，G9上市后因其复杂的SKU、定价等受到用户诟病，上市后仅48小时，小鹏汽车就紧急修改SKU，此后销量不温不火。根据懂车帝数据，小鹏G9上市一年来销量约1.5万辆，今年来，小鹏G9月度销量也较少突破1000辆。
在这次公开反思的更早之前，何小鹏就开始剖析公司的问题。
根据虎嗅报道，去年10月21日，何小鹏曾召开公司内部线上全体会，反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整，其认为，小鹏汽车决策草率，忽视用户需求，“一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元，“这次上市因为用户争议导致48小时不到就修改了几乎全部的SKU，浪费了巨额资金”。
何小鹏在新款G9发布会上也表示，最大的问题在“人” 。“我们从0到1，三个人开始创业，到2020年，达到大概千人级别的规模，到了2022年，发展为2万人的员工规模。而人的问题在谁？一定在公司的CEO，去年的时候，我一直在思考，为什么我没能带领团队提前把组织的问题解决？提前把架构的问题解决？”
其并透露，去年小鹏的12位高管，今年还在的只剩下两位。
小鹏汽车方面向时代财经表示：“在过去的一年里，小鹏汽车在产品技术架构和组织管理能力进行了双重变革。如组织调整、人才引进、聚焦研发、渠道优化、用户贴近等。”
据悉，去年10月末，何小鹏就开始调整公司内部的组织架构，建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五⼤虚拟委员会，负责提升内部的沟通合作。小鹏汽车还设立三大产品矩阵组织，分别负责三款车型，期望打通端到端产品业务闭环。
反思和变革的成果之一是：新款G9再度上市，起售价直降4.6万元。目前新款G9已经开启交付，何小鹏更新了再战G9的最新成绩，“2024款小鹏G9在72小时大定突破8000辆。” 根据小鹏汽车官方，新款G9上市15天大定突破1.5万辆。
今年6月，被何小鹏称之为小鹏汽车的iphone4的小鹏G6以20.99万元的起售价低价入市。随着多款车型的陆续出牌，何小鹏预计小鹏汽车在今年三季度将迎来销量拐点。
今年第三季度，小鹏汽车交付数据回暖，第三季度累计共交付量40008辆，环比增长72%。不过，相较理想汽车第三季度交付量突破10万辆，蔚来交付55432辆，小鹏仍需继续努力 。
用技术挣钱
在新款G9发布会上，何小鹏的反思诚恳，而谈到技术时，其又是自信的。
小鹏汽车一直以来强调以智驾立命。在新款G9发布会上，何小鹏更是喊出：“中国的智能驾驶，看小鹏一家就够了。”
早在2018年，何小鹏就发文表示：“小鹏汽车要做中国智能最好用，智能化应用最丰富的汽车，我们的智能化配置完全可以对标Tesla，还做了大量的本土化。我相信等我们再做一年运营后，中国的智能汽车我们就会是标杆。”
今年上海车展前夕，小鹏汽车发布SEPA2.0扶摇架构，而SEPA2.0扶摇架构的推出意味着小鹏汽车将进入平台化造车阶段。该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，车桩结合最高可实现充电5分钟，续航200公里。此外，扶摇还集成了800V XPower电驱、XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA电子电气架构等技术。
何小鹏透露，过去5年，小鹏汽车在扶摇架构上的累计研发超过100亿元，未来5年，还会有超过300亿元的投入。
多年来在技术上大手笔地投入，小鹏汽车也迎来收获初期。与大众的技术合作，被视为小鹏汽车在技术输出上的高光时刻。
今年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，收购4.99%的股权。大众汽车和小鹏汽车将联合开发两款基于小鹏G9的电动车型。
消息一出，小鹏股价应声上涨。7月26日，小鹏美股一度上涨40%，截至收盘，股价涨26.69%，报19.46美元。这对于小鹏汽车和投资者来说，无疑是一针强心剂。
随后，小鹏汽车与滴滴出行官宣合作。滴滴出行将助力小鹏汽车开启多品牌战略。小鹏汽车计划在2024年，以全新品牌发布一款A级智能电动汽车。
国金证券研报指出：“小鹏汽车与大众、滴滴的合作体现了智能终端生产商与传统车企和下游的合作，智能驾驶与出行市场结合，公司估值上移。”
在小鹏汽车看来，与大众的合作，是中国车企第一次实现用软件“挣了钱”。
希望技术输出进而变现的新势力车企不仅小鹏汽车一家。8月，零跑汽车方面也表示将向外企开始技术输出，零跑科技创始人朱江明旗帜鲜明地表示：“零跑汽车要做一家技术输出的公司。这将成为零跑在未来新的一种业务模式。”
汽车电动化时代，从小鹏汽车到零跑汽车，中国企业从技术输入方转变为技术输出方，技术输出能否成为新势力卖车之外的第二增长曲线？
根据小鹏汽车年报，2020-2022年，小鹏汽车研发费用持续上涨，三年的研发费用分别达到17.25亿元、41.14亿元、52.14亿元，今年上半年，小鹏汽车研发支出为26.6亿元，同比上升7.1%。
而与连年上涨的技术投入相比，今年上半年，小鹏汽车净亏损进一步扩大，净亏损超51亿元。小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为337.4亿元，相较而言，截至2022年12月31日，这一数据为382.5亿元。
大众汽车的7亿美元投资或能解小鹏汽车燃眉之急。小鹏汽车表示：“本公司计划将投资的所得款项净额用于一般公司用途，包括用于满足运营资金所需。”
惠誉评级中国企业研究董事杨菁此前向时代财经表示：“小鹏汽车因为产品定价定位与其大额的智能网联车研发投入之间的不匹配，盈利能力处于同行中较弱势地位，向大众技术输出带来的额外技术收入或将提振其整体盈利能力。”
争夺晋级席位
回看小鹏汽车发展的脉络，2014年，小鹏汽车成立。2018年，小鹏汽车交付第一款车型小鹏G3。2020年，小鹏汽车开始了第二款车型P7的交付，并成功登陆纽约证券交易所。2021年，小鹏汽车回归港股上市，成为首个回归港股的造车新势力。2021年9月，小鹏汽车交付量实现10412辆，成为造车新势力中首家月交付过万的车企。
作为国内最早成立的一批新势力，小鹏汽车距离第一款新车交付已经过去了四年多时间，冲破了发展初期新车交付的重重阻力后，高端化、实现盈利等成为它遭遇的新问题。
在“蔚小理”中，小鹏汽车全系产品的售价明显低于理想汽车和蔚来，理想汽车旗下车型起售价均在30万元以上，蔚来最便宜的车型ET5起售价达到29.8万元，小鹏汽车产品起售价则集中在15万-26万元区间。
去年上市的G9承担小鹏品牌突破高端化的重任。在G9上市之前，2022年上半年，小鹏汽车的汽车毛利率表现在蔚小理中相对较低。2022年上半年，小鹏的汽车毛利率为9.7%；同期汽车毛利率水平最好的理想汽车，汽车毛利率达到21.8%。
在彼时的二季度财报电话会上，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，随着G9和后续车型逐步交付，小鹏汽车有望迎来从毛利率、单车平均售价、收入等多维度的正向增长周期。
彼时的小鹏汽车认为，小鹏G9将进入更高的价格区间，将进一步提升小鹏整体毛利率水平。
然而事实却是，起售价超30万元的小鹏G9去年上市后，并未成爆款。小鹏汽车冲高失利，目前来看，小鹏汽车毛利率水平并未得到改善。
高端化的进程一定程度上影响企业的盈利水平。在业绩上，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91.0亿元，同比减少38.9%；汽车销售收入79.4 亿元，同比减少43%；净亏损超51亿元；毛利率为-1.4%。
不过，何小鹏在今年的二季度财报电话会上表示，正在联合王凤英对多个项目进行成本控制，有信心在明年年底整体成本降低35%，届时毛利率将有显著改善。并且今年四季度，毛利率将会恢复正值。
在降本增效上，小鹏汽车向时代财经表示：小鹏扶摇架构的整个体系，包括与大众汽车、滴滴等合作，都能助力小鹏的规模化和成本控制。
今年1月加入小鹏汽车的王凤英全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系。“现在我跟凤英说了，她主内我主外。”何小鹏在新款G9发布会的群访中透露。
据悉，在王凤英的带领下，小鹏汽车营销服体系不断提高客户满意度和协同作战能力。
据每日经济新闻报道，今年3月，小鹏汽车完成营销体系变革，将直营体系的汽贸团队和经销商体系的用户发展中心团队进行合并，实行统一管理。9月，小鹏汽车再次“动刀”其终端渠道。小鹏汽车的销售区域缩减为12个，并正在逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。
小鹏汽车方面向时代财经表示：“目前，小鹏汽车采取直营和授权双模式发展，发挥各自优势，盘活资源，提升效率及用户体验，扩大市场规模。小鹏汽车会提供销售服务的新店辅导和标准导入，确保服务质量的一致性；在销售模式上订单式销售，不压库，统一零售价格。”
这一系列的变革反应在财报数据就是：上半年，小鹏汽车销售、一般及行政开支为29.3亿元，同比减少11.4%。主要是由于应付特许经营店佣金减少及营销、广告开支減少。
在何小鹏看来，在战略和组织，产品和市场等各方面变革的内外部效果都超出了期望，并正式将公司带入到了初步的正循环。他在二季度财报电话会上表示：“经过几个季度的自我变革，小鹏汽车从今年三季度开始，进入销量、品牌、士气、现金流的初步正循环，并在明年、后年进入更大更全面的正循环。”
对于未来的行业走势，何小鹏有自己的判断。在今年的G6发布会上，何小鹏表示“300万的年销售规模或将只是车企生存的入场券。”“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”
眼下，新能源汽车市场的竞争格局发生了巨大变化，威马汽车、天际汽车等一批边缘新势力面临出局危机；埃安、极氪等传统车企孵化的新能源品牌来势汹汹；作为造车新势力头部的小鹏汽车，在大浪淘沙的电动智能汽车市场，能否挣得一席之位？
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