导读从11月29日起，一波密集针对中国高铁的文案突然涌现，主题和内容基本一致，传递的核心信息是：中国高铁的发达恰恰表明了落后。文案如果放在七八年前，或许能起到它们想要达到的舆论效应。但这次，评论基本上一边倒，带节奏的被骂得满头包。
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从11月29日起，一波密集针对中国高铁的文案突然涌现，主题和内容基本一致，传递的核心信息是：中国高铁的发达恰恰表明了落后。
套路是欲抑先扬，先以回国坐高铁的体会切入，然后带动思考--为什么美国不搞高铁？发问的人是他的幽灵亲友团。
再自问自答，扯了一通美国机场和航空业，结论是中国落后。
文案如果放在七八年前，或许能起到它们想要达到的舆论效应：中国网友对高铁感到失望，甚至反感，赞叹美国交通运输发展之科学。
但这次，评论基本上一边倒，带节奏的被骂得满头包。这说明，用当年反思文的老套路已经忽悠不了人了，再不整点新花样，怎么对得起那份狗粮？
这类小文案多如牛毛，不一一例举，时间点都基本一致。
美国不重视铁路运输更新换代吗？为什么有的人一天到晚在国内发微博，却比美国人还懂美国？
高铁规划，是美国心中的隐痛，因为到今天也落实不了，但狗狗们总不能说是美国体制出了问题，这可是大是大非的原则问题。
面对中国高铁的飞速发展与美国高铁的滞后现状，总得有个解释吧？
前两年还能用“国情不同”来搪塞，表示美国地广人稀不需要高铁。
现在倒好，干脆来个通稿：中国高铁发达恰恰证明中国落后。
这波舆论节奏过去后，接下来是不是要从环保角度来攻击中国高铁？
就像蓬佩奥一样，在他眼里，中国任何成就，任何进步，都是一种错。
中国帮助全世界发展中国家和地区发展经济，投资修建铁路，桥梁，公路，码头，提高矿产开采能力，劝和不劝打，这叫“侵略全世界”
美国在全世界点鬼火，煽阴风，搞颜色革命，吃人血馒头，哪里有动荡，哪里就有美国议员，这叫“传播民主自由”。
年复一年，日复一日，美国为什么要不惜花费大把狗粮去做这种宣传，主要有两个目的：
潜移默化地告诉你：以当美国人为荣，以当中国人为耻！香港和台湾地区已经证明了这种宣传和教育的“成效”。
二，打击中国特定产业，最理想的结果就是将高铁，基建，电力等国民经济命脉产业彻底私有化，贱卖给美国资本或它的代理人。
诋毁高铁只是美国舆论攻击计划一部份，同样受到针对的还有中国5G技术，核电技术……
不夸张地说，美国从农业社会进入工业社会的分水岭就是铁路事业。
19世纪60年代后半期起，美国政府就将修筑横贯大陆铁路提上了议事日程，南北战争结束后，南方农业经济顽固派势力被打败，确保了铁路顺利延伸。
1869年美国建成一条横贯大陆铁路（First Transcontinental Railroad）。
1869-1873年，美国新建铁路是两万四千英里，到1877年，全国铁路网总长度为79000英里，国家资本大量向铁路集中，1880年时，铁路企业资产高达50亿美元。
经营铁路的私人公司后来发展到5000多家，最终剩下500多家，今天以六大铁路公司为核心。
1873年最大的铁路公司是宾夕法尼亚公司，拥有6600英里铁路，资产4000万美元，员工20万人。在当时的美国，没有任何一家大企业规模可与之相比。石油，钢铁，电力巨头都是在铁路之后发展起来的。
没有铁路时，美国运输是什么为主？内河航运。它严重制约了河流之外地区的工业发展。
铁路是个投资大，见效慢的行业，如何吸引投资人？一方面由联邦政府筹集资金，一方面以高回报率吸引社会资本。
因此，铁路在美国经济生活中所起的作用超过了任何一个工农业部门。
如何保证高回报？就是剥削，这是在刺刀和步枪下的秩序。
战争之后，美国工业大跃进，发展失衡，导致五年经济危机（1873-1878年），从杰依柯克银行倒闭开始，5000多家银行陆续倒闭。
单单纽约就有九万多人无家可归，与垃圾箱为伍。纺织业工资平均下降45%，铁路业下降30%。美东四条主要铁路，工人行车一趟，只能拿到99美分报酬，一个月不到30美元，普通家庭难以维持吃穿住行。
阿肯色，堪萨斯，密西西比，密苏里等铁路小公司，无法支付股息。但是宾夕法尼亚公司，纽约中央铁路公司等大公司都能保证每年向股东支付10%的股息。
也就是说，在经济危机时期，美国政府死保铁路大公司，它们可以拖延银行债务，可以大幅削减员工工资，可以随意裁人，可以提高运费，可以兼并小公司。
不但法律保护它们，军队也在保护它们，任何针对铁路的罢工，都会被坚决镇压。
只要铁路还在运营，美国经济血管就还流动着新鲜血液。
1894年，走出经济危机的美国，制造业已居世界首位，制成品是英国的两倍，相当于整个欧洲一半。钢铁，石油，煤炭产量均赶上或超越欧洲。
这一年，美国工业总产值为九十四亿九千八百万美元，是英国的两倍，法国的三倍多，美国已为全球头号工业强国。
这一切，离不开美国铁路惊人的发展速度，到19世纪末，美国建成了四条横跨大陆的铁路，将大西洋与太平洋连接起来，总长度达到167191英里，二十年时间内翻了一倍多。
美国工业巨头（垄断行业），最早就是铁路部门，像洛克菲勒创建的股份制企业--美孚石油，都在其后，资本金也不过一百万美元，而铁路大公司动辄几千万美元。
联邦政府主导，垄断组织支配，美国生产集中化达到了空前地步。
1898年，这个后来居上的资本主义大国，成为瓜分世界的迟到者，向列强提出自己的利益要求，标志就是美西战争。
如果没有铁路这条发展命脉，美国就不可能实现工业大跃进，更不可能成为列强之一，看看热衷于农业的阿根廷就知道。
新中国成立时，铁路只有2.2万公里，别说美国，连印度也比不上，英国给印度留下了65217公里铁路。
中国铁路2018年就突破了13万公里，高铁总里程占世界2/3，全球第一。印度还在自由飞翔，美国绝不会养狗狗去黑印度铁路。
中国正在建设“八纵八横”高铁网，高铁并不是一蹴而就的，这是几代人用生命和汗水换来的人间奇迹。
50年代修建川藏公路时的场面，工具有时就是錾子、铁锤等等。铁路建设也是如此，筚路蓝缕，一步步走到今天。
中国高铁走出国门后，主要竞争对手是欧洲和日本，方式是文斗。
美国却有武斗的苗头，杀气腾腾，或许中国车厢也会威胁美国安全，窃取美国情报。
什么市场经济，契约精神全部扔在一边，先把你打下去再说。
美国高铁发展不利，谈不上跟中国有什么竞争因素，但只要是中国高铁在海外与别国合作，美国总要插手破坏，泰国高铁就是其中之一。
如果像宣传通稿里所说的，中国高铁发达，是中国落后的证明。
那美国何必整天鸡飞狗跳，唾沫横飞？你是在提醒中国要中断高铁发展，摆脱落后吗？心这么好？
加州高铁，立项11年，今年2月已经废掉了，只保留117公里铁路。
加州嘛，中国人不急，美国人也不急， 为此火急火燎的却是那些狗狗们，到处写文章，说这是美国“藏富于民”的体现，是重视环境，是保护农田……
它们就是见不得中国有一点点好，说美国机场发达，那北京新机场也没见它们夸啊？不过，只要狗粮到位，它们连新机场也能黑。
当时代在前进时，美国在开历史倒车，为了诋毁中国无所不用其极，靠喷能把中国喷倒？
让那些内外反动派在我们面前发抖吧，让他们去说我们这也不行，那也不行吧，中国人民的不屈不挠的努力必将稳步地达到自己的目的。扩展阅读：
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背景简介：本文作者为著名网络评论家后沙。文章2019年12月1日发表于微信公众号 后沙
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