可以飞行的汽车？可以在地上跑的直升机？ | 科技袁人
关注风云之声
提升思维层次
导读
按照飞行器的需求总是嫌车体太重，按照汽车的需求总是嫌皮子太薄。最后不得不两边妥协，两边要求都达不到。
视频链接：
精彩呈现：
最近有人在群里转一篇文章（何小鹏新目标！2024 年量产飞行汽车，售价 100 万内，能跑也能飞），说许多企业在研发飞行汽车，争取几年内上市，能跑也能飞。没想到，几位见多识广的群友立刻给出了吐槽。
朋友A：这种东西通通都是玩具，根本不可能投入使用的。效率低到令人发指。
朋友B：这种产品如果名字叫“可以飞行的汽车”的话的确听着挺高级的。可是如果换个名字叫“可以在地上跑的直升机”~
朋友C：更准确些，不能长期飞行的轮式直升机。
朋友D：只要能飞过2公里长的堵车地段就行……
朋友A：其实飞机维持自己不掉下来所花的能量越少越好，可是多轴飞行器偏偏就做不到，大部分能量花在了维持自己不掉下来。从这个角度来衡量，细长机翼的滑翔机效率是最高的，消耗一点点重力势能就可以在空中飞很长时间。固定翼通常都比直升机效率高。直升机就已经够差的了，鹞式战斗机那样的更差，甚至比气垫船效率还低。4轴飞行器的效率可能介于直升机和气垫船之间。人的体力不好，人力直升机通常都采用了超长的旋翼。一个人拼命踩脚蹬子，也只能离地几米高，维持很短的时间。机翼越短，效率越低。4轴偏偏采用了小螺旋桨的构造。
然后朋友A火力全开：总有人在YY这种飞行汽车，吃饱了撑的。从原理上就根本不可行。即便你能从公路上起飞，上面还有道路指示牌呢，上面还有电线呢，你怎么飞？为什么一次又一次拿出来骗钱，一次又一次拿出来博眼球？
美国一直有人造飞行汽车，不知道造了多少版本。结果，这东西要同时满足飞行器的需求和汽车的需求。按照飞行器的需求总是嫌车体太重，按照汽车的需求总是嫌皮子太薄。最后不得不两边妥协，两边要求都达不到。不得已，他们把飞行汽车设计成了鸭式布局的。我心想一个民用飞行器，用哪门子鸭式布局。闹了半天，前面的鸭翼还兼当保险杠……
我看他们公司的视频演示时，开着飞行汽车沿着公路吭哧吭哧跑到飞机场。然后把折叠机翼放下来， 还要手工把后视镜收起来。人下车检查一下机翼锁定好了没有。然后从跑道上起飞，转两圈儿落下来。道理很简单，并不是随便什么地方都能起飞。所谓的嫌路上太堵，直接开着车飞走了，现实中根本就不可能做到。
最后朋友B说：还记得上小学的时候，大家的理想都是当科学家或者发明家，大家最爱发明的东西就是水陆空三用的汽车，老师还赞有想象力。大概是当年超有想象力的小学生现在长大了，圆梦来了。
作者简介：本文作者袁岚峰，中国科学技术大学化学博士，中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家研究中心副研究员，中国科学技术大学科技传播系副主任，中国科学院科学传播研究中心副主任，科技与战略风云学会会长，“科技袁人”节目主讲人，安徽省科学技术协会常务委员，中国青少年新媒体协会常务理事，中国科普作家协会理事，入选“典赞·2018科普中国”十大科学传播人物，微博@中科大胡不归，知乎@袁岚峰（https://www.zhihu.com/people/yuan-lan-feng-8）。 责任编辑：祝阳