八成「的哥」年過半百 安全問題引關注
的士司機近年有老齡化趨勢，不少「的哥」已年過六、七旬，情況令人關注。數據顯示，去年涉及的士的交通意外超過四千宗，八成肇事「的哥」年過五十歲。不過，大公報記者訪問幾位長者「的哥」，人人都說無病無痛，無意退休，賺多一日錢得一日；至於行業「老化」，他們指因「無新血入行」。
為保障司機、乘客和途人的安全，有議員認為應仿效公營巴士公司，按年制定對司機的驗身要求，並促政府當局加強關注商用車司機的健康狀況。
的士行業缺乏年輕新血入行，不少高齡司機繼續留低揸車。
2017年8月，一輛的士在尖沙咀輾過一名醉漢，司機卻未為意，再行駛了20米始停下，該名「的哥」當時64歲。去年8月，一輛的士在大埔廣福道直剷路中安全島，造成兩死八傷，涉事「的哥」63歲。的士司機老齡化問題引起廣泛關注。
「特更」開工逾10小時 勁吃力
按《道路交通（駕駛執照）條例》規定，司機年滿60歲，每三年需續牌一次；70歲以上續牌時更要遞交醫生簽署的體格檢驗證明書，並只可選擇續一年或三年。然而這些措施似乎未能阻止相關意外頻密發生，原因之一是的士行業缺乏年輕新血入行，長者司機比比皆是。
現時的士每更最短也要直踩十小時，「特更」更隨時直踩十多小時，對於長者「的哥」來說，確實有點吃力。另外，「的哥」長時間逗留在狹小的車廂內，缺乏運動，容易導致頸部肌肉痙攣，造成頸椎病；而且眼睛長期注意路面各種情況，容易導致視力疲勞綜合症，年紀大的會容易頭暈及視力模糊。
的士行業缺乏年輕新血入行，不少高齡司機繼續留低揸車。
今年2月。運輸及房屋局局長陳帆回覆立法會議員質詢表示，2021年共有4081宗的士交通意外，當中牽涉60至69歲的司機佔最多，有1540宗；其次為50至59歲，有1387宗；另有13宗意外涉事「的哥」的年齡更已屆80歲或以上。整體而言，逾八成意外涉及50歲或以上的司機，一共有3336宗。
大公報記者日前到馬鞍山恆輝街的士站觀察，發現「的哥」等客時，都會離開車廂，伸展筋骨。幾位年長「的哥」對記者說，退休之後會好悶，暫時不會考慮。他們自覺身體狀況仍然很好，閒時做些運動，保持身體健康，相信問題不大。
缺新血入行 老行家繼續做
馮伯已年過70歲，現時兼職駕的士，他大嘆，「疫情對收入好大影響，車租開始加價，石油氣價格每月都升緊。依家每日開工10小時，因為自己仲做到，所以唔會考慮退休住，身體狀況亦理想，無病無痛。」
已揸的士20多年的鄭先生直言，「年輕一輩都唔願入行，好缺人，所以好多高齡司機」，這也是他繼續做的原因。另一位鄺伯叮囑同行要以安全為上，「每個司機都知自己健康情況，如果唔適合揸車就唔好勉強，小心害人害己。我仲有三年就70歲了，到時都要有體格證明，不過我唔擔心會唔合格。」
抗疫專用的士司機在對汽車進行清潔消毒。（新華社資料圖片）
議員建議 | 倡跟隨巴士公司 按年齡區分驗身要求
自由黨立法會航運交通界議員易志明表示，現今社會上有很多60歲甚至70歲仍然體魄壯健的長者，但對於年滿70歲駕駛者需要做「體格檢驗」一事，他認為不能降低門檻，相反較早前「申訴專員公署」有報告指出，體格檢驗內容過於寬鬆，應相對加強要求，因為始終牽涉道路安全問題。易志明建議，提高檢驗要求，必要時由政府提升資助。
增免費驗身名額
「好似公營巴士公司咁，因應不同年齡司機有不同驗身要求，呢方面做得好好。當然，公司能否承擔一定費用係另一個問題。其實運輸署都有舉辦《至fit安全駕駛大行動》，透過一連串推廣活動，加強商用車司機對安全駕駛及個人健康嘅關注。其中一個重要訊息，係宣揚商用車司機健康重要性，同埋提供免費身體檢查畀在職商用車司機，可惜名額有限。所以作為公共交通提供者嘅政府，應該考慮擴大活動，加強體檢種類涵蓋性。」
易志明又指出，因疫情關係，很多自僱司機收入減少，政府可考慮提供資助，增加吸引度，因為始終道路安全比較重要。
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