25年沒加價？市民：這解釋不接受

本文要點

五間巴士公司申請加價，城巴98號線變相加近65%，市民普遍認為加幅過高。

香港剛踏上復常之路，公共交通工具即掀加價潮。五間專營巴士公司申請加價幅度曝光，其中新巴城巴市區線申請劃一加2元，九巴申請加9.5%，城巴機場路線（「A」和「NA」線）申請加幅更高達50%。市民普遍認為加幅過高，不能接受。

運輸署表示，三年疫情影響巴士乘客量，考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務水平及公眾負擔能力，強調政府會審慎檢視加價申請，如果認為專營商申請的加幅過高，會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。

大公報記者 賴振雄、邵穎 報道

多家專營巴士公司去年已向政府遞交加價申請，運輸及物流局最新提交立法會文件顯示，政府正考慮有關申請。專營巴士營運商的代表，周五將到立法會交通事務委員會簡介申請。九巴申請加價9.5%；同一集團的龍運巴士申請加8.5%。

城巴98號線變相加近65%

新巴及城巴提出，所有日常路線票價劃一加2元；至於城巴機場服務以外的日常和通宵服務路線，即「B」、「E」、「R」、「S」及「N」線的票價，就申請加23%，機場服務路線即「A」及「NA」線，就申請加價50%。大嶼山巴士亦申請加價9.8%。

城巴

若按巴士公司的申請加幅加價，機場巴士路線的影響最大，例如往返鴨脷洲至機場的A10線，會由現時48元單程，加價50%變成72元，往返寶琳的A29線，則由42元變成63元。此外，城巴新巴市區線雖然劃一加價2元，看似金額不多，但由於部分路線車資不高，例如城巴98號線現時收費3.1元，加價2元後加幅可達64.5%。

運輸及物流局表示，過去三年，專營巴士平均每日乘客人次介乎300萬至350萬，普遍低於之前10年的約380萬至400萬人次，認為主要受新冠疫情影響，以及其他交通工具的競爭更趨劇烈。

嶼巴

新巴城巴：機場線25年沒加

2021財政年度只得九巴有盈利，其餘巴士公司都錄得虧損近2000萬到逾1億元。虧損最多的是城巴，兩個專營權在2020至21財政年度，合共虧損逾2.29億元；其次是新巴，2020至21年度蝕3690萬。當局考慮加價申請時，會平衡巴士公司財務可持續性及公眾負擔能力。

九巴

九巴表示，如果能由「專營巴士豁免隧道費基金」扣除作紓緩，九巴平均每程實際加幅將低於7毫，認為今次調整加幅合理，期望政府當局盡快批准。城巴新巴亦期望政府盡快批准及落實新票價，指今次加價是必要之舉，以實現票價可持續性及公平性，希望公眾理解。新巴城巴續指，機場線的車費，由1997年成立以來一直維持不變，如加價申請獲批，將會是超過25年來首次調整票價，而公司會繼續為機場員工提供「A」線車費優惠。

新巴

市民：人工未加 車費先加

市民普遍不接受對巴士公司的加價解釋。在灣仔等巴士的黃小姐形容「人工未加，車費先加」，認為疫情剛剛過去，加價對不少人都會產生壓力，「至少應遲啲先加」；市民曾小姐聽聞機場線加價五成時，直言「太誇張」，並指自己日後寧願乘搭機場快線。

龍運

政府評估加價申請考慮因素

•自上次加價後，營運成本及收益變動

•未來成本、收益及回報預測

•巴士公司需要得到的合理回報率*

•市民的接受程度及負擔能力^

•服務的質和量

•可依據的「票價調整幅度方程式」計算結果#

* 巴士行業沒有最低保證回報率

^ 參考家庭每月入息中位數及綜合消費物價指數的變動

# 0.5x運輸業名義工資指數變動+0.5x綜合消費物價指數變動-0.5x生產力增幅=可依據票價調整幅度

議員促削加幅　冀政府做好把關

多位立法會議員炮轟巴士公司申請大幅加價，促請政府做好把關工作，不要「照單全收」，盡量削減加幅；有市民形容加幅離譜，認為政府交通津貼少，無法彌補巴士加價，特別是機場線申請加價50%，機場工作的打工仔每月交通費開支將增加數百元，甚至近千元。

各類申請加幅之中，A和NA機場線加價50%，升幅最大，E線和N線等亦加價23%。香港民用航空事業職工總會主席李永富表示，疫情期間不少航空事業公司削減津貼，促請巴士公司提供相關月票，減輕機場打工仔的交通負擔。

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，理解巴士公司經營困難，但過去加價方程式以加幅作為基準，城巴新巴劃一加兩元偏離原本既有程式，做法完全不可取，建議部分車費較便宜的短程路線，採取較低加價幅度。

工聯會立法會議員陸頌雄形容，巴士公司是瘋狂加價，加幅令人難以接受，擔心推高通脹，掀起連鎖效應。他分析，加價初期，部分乘客或會改搭其他交通工具，引致巴士客量流失，出現「飲鴆止渴」的負面效果。他促請政府把關，不要「照單全收」，盡量削減加幅，將平均加幅控制在通脹水平，即少於3%。

新民黨立法會議員李梓敬認為，疫情後各行各業仍未全面恢復，巴士公司提出的加價幅度高，加重市民生活負擔，基層市民出入經常要乘搭巴士，影響最大，「企業要有社會責任，即使經營成本上漲，應按照通脹加價。」

井水集｜「漫天叫價」不可取

評

論        　

文/龍眠山

政府昨日公布五間巴士公司的申請加價幅度，由8.5%至50%不等，加幅之大令人咋舌。有立法會議員用「瘋狂」、「震驚」來形容巴士公司的加價行為，反映了不少市民的不滿。

港鐵擴張、疫情加上油價上漲，巴士公司普遍經營困難，這是不爭的事實。去年，五間巴士公司中有四間錄得虧損，只有一間公司盈利，也是因為受惠於政府的抗疫基金。巴士公司需要加價以維持營運，這不難理解，但加幅之大令人難以接受。以機場快線加價50%計，單程超過70元，來回高逾140元。另一間巴士公司申請每程劃一加價2元，看似不多，但以目前短程約3元車資計，加價其實高達6成。

巴士加價幅度也遠遠超過通脹水平和打工仔的薪金加幅。去年本港通脹1.7%，今年初大約為2%。有人力公司調查打工仔對今年加薪幅度的預期，平均加幅只有1.6%，就算加薪最豪的資訊科技界也不過4%，而美容業界的加薪幅度預期只有0.3%。這就難怪，輿論強烈要求行政會議好好把關，不能任由巴士公司「獅子開大口」。更有人指出，香港剛剛復常，市民尚未享受到經濟恢復增長的成果，首先就要「大破慳囊」，巴士加價是「摑了香港復常一巴」。

巴士公司「漫天叫價」，政府照單全收的可能性不大，最終加幅會有所減少，但此風不可長。另一方面，巴士不斷加價是無可避免的事。業界人士建議，政府可協助巴士公司增加非票務收入，例如，讓巴士公司獲得租金收入，減少巴士車身刊登廣告的限制，或允許車廠作商業用途等。

特區政府在嚴格把關的同時，也要有開創性思維，盡力尋求巴士公司和乘客的雙贏方案，最低限度，不能對民生造成太大的衝擊。

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編輯：Bella

審校：京辰

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