修建非机动车过江通道，难在哪？

每每提及过江通道

小北的留言区总有这样的声音

“为什么没有非机动车和行人过江通道？“

现有的过江通道中，横跨整个长江的仅有南京长江大桥是允许行人和非机动车上桥通行的；上坝夹江大桥和应天大街隧道夹江大桥跨越的是夹江备用通道，设有专门的非机动车道。此外，长江两岸的非机动车也能通过长江轮渡过江。

为什么非机动车过江通道难修建？

这就要从过江通道的结构特点来说了。

“在建设过江桥梁时，要综合考虑桥下通航净空、排水等因素，会设置较陡较长的纵坡以满足桥下通航要求，非机动车及行人通行难度较大。”南京市交通运输局公路事业发展中心相关负责人说。

此外，跨江桥梁都属于特大型桥梁，桥面设置的都是大型伸缩缝，会有较大的缝隙，机动车能安全通过，但非机动车很容易卡住车轮，存在安全隐患。桥梁上行人与非机动车专用车道的伸缩缝会进行专门的设计，缝隙较小，确保行人与非机动车可以安全通过。

以上坝夹江大桥为例，大桥通航净高有32米，项目规划之初，按照常规国道设计标准并没有行人与非机动车系统（以下简称“人非系统”），后来考虑市民出行需要，市公建中心经过缜密论证和综合考虑，并报经市委、市政府研究决策，最终决定将人非通道纳入规划设计并付诸实施。
上坝夹江大桥人非系统全长约4.4公里，人非车道宽4米，设置在大桥两侧，造型犹如两个弹簧。桥面上铺有红色塑胶路面，4米宽的非机动车道全线具备防滑功能，下坡设计为每一百米降低2.7米的高度，坡度仅为1.55度，桥上还安装了独立的照明系统，每隔一段的路灯上还安装了监控摄像头，安全性得到极大的保障。

这是江北新区与八卦洲之间的首条人非通道，从江北新区骑自行车到八卦洲只要15分钟，比过去乘坐轮渡再换乘节省至少45分钟。

或许会有粉丝提问

“为什么上个世纪修建的南京长江大桥

就可以允许非机动车和行人通行呢？”

南京长江大桥建成于1968年，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米。

如此高的大桥，行人和非机动车如何上桥呢？当年的技术和施工受限，大桥两端采用最直接的方式——增加引桥来缓冲坡度，较为平滑地连接桥面和地面，公路桥的桥面长度延长至4589米。

当年的过江通道甚少，汽车也较少，好不容易修建的过江大桥，当然希望满足更多市民的出行需要。如今的南京，过江大桥、隧道、地铁共有十几处，市民可以根据需要选择不同的过江方式。

既然跨江大桥的人非系统有难度，那过江隧道可以走非机动车吗？

“过江隧道因其要埋在江底的岩石下，纵坡会更大更长，更不利于非机动车及行人通行。”南京市交通运输局公路事业发展中心相关负责人说。

以2022年建成通车的燕子矶长江隧道为例，这是南京建成的第9条道路过江通道，也是国内一次性穿越地层最多、最复杂的大直径水下盾构隧道，被多位业内权威专家认定为迄今为止跨长江建造技术难度最高的过江通道。

在施工过程中，盾构隧道全长2965米，最大埋深77.3米，这样的长度和坡度，非机动车和行人通行是相当困难的。过江隧道都具有距离较长、空间相对封闭等特点，对行人和非机动车也不太友好。

因此，从一定程度上来说

无论是过江桥梁

还是过江隧道

其特殊的设计结构和场景

限定了通行方式

目前，南京建成的过江通道共有13处。其中公路（道路）桥梁隧道9处，分别是南京长江大桥、南京八卦洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、南京栖霞山长江大桥、南京江心洲长江大桥、上坝夹江大桥、南京燕子矶长江隧道、南京应天大街长江隧道、南京定淮门长江隧道。上坝夹江大桥和南京燕子矶长江隧道是一个组合，共同组成了和燕路过江通道。
除了这些公路过江通道外，还有地铁3号线、10号线、S3号线三条过江地铁线路，以及京沪高速铁路南京大胜关长江大桥，共4条轨道交通过江通道。

正在建设的过江通道有南京新生圩长江大桥（原南京仙新路长江大桥）、南京建宁西路长江隧道、地铁4号线二期。

越来越多的过江通道推动着江南江北资源共享、优势互补，给市民更多的过江选择，也解锁着市民更加丰富的工作生活场景。

部分素材来源 | 江苏交通广播

文 | 郑晓阳

发布 | 徐雅莹、吴小荣

审核 | 王馨