实探4号线二期过江盾构机

每每提到地铁建设进度

大家都十分关心4号线二期过江盾构的进度

本期跟着小北来到项目现场

详细了解一下过江盾构机吧

南京地铁4号线二期过江隧道穿越长江主航道段，隧道全长3062米。“过江盾构机是从江心洲的中间风井下地组装调试，然后分别向江北、江南掘进的。”中铁十四局项目技术负责人单晓波介绍说，其中向江北始发的是开挖直径11.64米级别的“新征程号”泥水平衡盾构机。

今年1月，一台名为“新征程号”的泥水平衡盾构机在长沙顺利下线，而后被运到南京地铁4号线二期的江心洲中间风井，4月开始下井组装。
目前盾构机组装已经完成，项目上所有人正在全力以赴对盾构机进行最后的检查、调试等工作，地面配套的泥水分离设备、双液浆拌合站也正在同步调试中，为盾构机始发做好最后的冲刺工作。

△盾构机内部提前放置了预制管片

小北了解到，泥水平衡盾构机的工作主要是推进挖掘和管片拼装两部分。在盾构机最前方的刀盘上，有一进一出两个通道，挖掘过程中，开挖面将提前准备好的泥浆通过压力注入到即将被挖的泥土中，形成泥膜；在泥膜形成的同时，刀盘不断旋转掘削土体，并将掘削下来的土体与泥浆混合形成高浓度的泥浆，由排泥管道运出盾构机，进入地面的泥水分离系统进行处理。

盾构机每向前掘进2米，就会停下来，进行预制管片的拼装，整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。

作为4号线二期最关键的建设区段，“新征程号”泥水平衡盾构机将完成全线难度技术最高的部分。盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层，最大考验是需要穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。

这台国产泥水平衡盾构机总重量为2100吨，总长度120米，所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用，可大幅提升盾构的效率和安全性。

小北了解到，盾构机在江心洲始发时，顶部覆土厚度约26.8米厚，跨越长江时，最深处覆土厚度约55米，接收端覆土厚度为34米，为长三角地区最深过江地铁线。

那么，在盾构机掘进长江之前，需要有哪些准备工作呢？

△江心洲中间风井

“盾构机始发之前，准备工作还是非常多，且复杂的。”单晓波说，首先，要完成地面上相应配套设施场地的建设，比如物资仓库、机加工车间、双液浆拌合站、空压机房、冷却塔、管片箱涵预制件存放场地、泥水分离系统等，地下要完成盾构机的组装、调试工作。

其次，针对过江隧道的情况，要提前制定专项的施工方案，对施工作业人员进行严格的安全教育和技术交底，对盾构机始发可能存在的风险提前进行分析，并做好风险预控和相应的应急预案。此外，还要进行地面监测点的埋设、管片和箱涵的预制等工作。

△江心洲中间风井

“只有把前期工作做得扎实，才能为后续施工打下坚实基础。”单晓波告诉小北。

一起期待“新征程号”盾构机早日始发吧~

部分素材来源 | 枢纽办、南京地铁、中铁十四局

图、文、视频 | 范馨儿、郑晓阳

发布 | 徐雅莹、吴小荣

审核 | 王馨