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实探4号线二期过江盾构机

江小北 南京江北新区
2024-09-08



每每提到地铁建设进度

大家都十分关心4号线二期过江盾构的进度


本期跟着小北来到项目现场

详细了解一下过江盾构机吧



南京地铁4号线二期过江隧道穿越长江主航道段,隧道全长3062米。“过江盾构机是从江心洲的中间风井下地组装调试,然后分别向江北、江南掘进的。”中铁十四局项目技术负责人单晓波介绍说,其中向江北始发的是开挖直径11.64米级别的“新征程号”泥水平衡盾构机。





今年1月,一台名为“新征程号”的泥水平衡盾构机在长沙顺利下线,而后被运到南京地铁4号线二期的江心洲中间风井,4月开始下井组装。
目前盾构机组装已经完成,项目上所有人正在全力以赴对盾构机进行最后的检查、调试等工作,地面配套的泥水分离设备、双液浆拌合站也正在同步调试中,为盾构机始发做好最后的冲刺工作。


△盾构机内部提前放置了预制管片

小北了解到,泥水平衡盾构机的工作主要是推进挖掘和管片拼装两部分在盾构机最前方的刀盘上,有一进一出两个通道,挖掘过程中,开挖面将提前准备好的泥浆通过压力注入到即将被挖的泥土中,形成泥膜;在泥膜形成的同时,刀盘不断旋转掘削土体,并将掘削下来的土体与泥浆混合形成高浓度的泥浆,由排泥管道运出盾构机,进入地面的泥水分离系统进行处理

盾构机每向前掘进2米,就会停下来,进行预制管片的拼装,整条隧道是由一个个环状的预制管片连接在一起形成的。
作为4号线二期最关键的建设区段,“新征程号”泥水平衡盾构机将完成全线难度技术最高的部分。盾构施工穿越长江漫滩的粉质黏土、粉细砂、中粗砂、圆砾石等地层,最大考验是需要穿越约700米长的中风化泥质砂岩地层。


这台国产泥水平衡盾构机总重量为2100吨,总长度120米,所采用的“同步注双液浆技术”为国内过江地铁隧道施工首次应用,可大幅提升盾构的效率和安全性。

小北了解到,盾构机在江心洲始发时,顶部覆土厚度约26.8米厚,跨越长江时,最深处覆土厚度约55米,接收端覆土厚度为34米,为长三角地区最深过江地铁线。

那么,在盾构机掘进长江之前,需要有哪些准备工作呢?

△江心洲中间风井

“盾构机始发之前,准备工作还是非常多,且复杂的。”单晓波说,首先,要完成地面上相应配套设施场地的建设,比如物资仓库、机加工车间、双液浆拌合站、空压机房、冷却塔、管片箱涵预制件存放场地、泥水分离系统等,地下要完成盾构机的组装、调试工作。

其次,针对过江隧道的情况,要提前制定专项的施工方案,对施工作业人员进行严格的安全教育和技术交底,对盾构机始发可能存在的风险提前进行分析,并做好风险预控和相应的应急预案。此外,还要进行地面监测点的埋设、管片和箱涵的预制等工作。

△江心洲中间风井

“只有把前期工作做得扎实,才能为后续施工打下坚实基础。”单晓波告诉小北。

一起期待“新征程号”盾构机早日始发吧~

部分素材来源 | 枢纽办、南京地铁、中铁十四局

图、文、视频 | 范馨儿、郑晓阳

发布 | 徐雅莹、吴小荣
审核 | 王馨

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