不骗你，新加坡公交车资比北京便宜
调查显示，在纽约、悉尼和香港等全球12个城市中，我国一般家庭每日的公共交通花费占可支配收入的4.8％，可负担性排第二。（联合早报）
最近有关我国排名的新闻特别多，让人眼花缭乱，但这一则你不能跳过，因为它关系你每天的出行花费。
包括《联合早报》在内的本地主流媒体报道，一项最新调查显示，在纽约、悉尼、香港、台北、北京等全球12个城市中，我国公共交通车资的“可负担性”排第二。
全球12城市中 我国公共交通车资“可负担性”排第二
“可负担性”是从英文“Affordability”翻译过来的，听来相当拗口。简单的说，就是对比其他城市，新加坡一般家庭的公共交通开支负担不算很重，在12个城市中是第二个“负担得起”的城市。
这个排行榜是长这个样子：
（联合早报）
“最负担得起”的城市是旧金山，新加坡第二，第三是台北、第四是香港、第五是北京；排在最后是日本东京。换句话说，旧金山人的交通开支负担最轻，东京人负担最重。
红蚂蚁接下来会列出调查的计算方式和多组数据，如果闷到抽筋可以直接跳过。
怎么计算负担有多重？
听好了，城市交通开支负担多重，是根据一般家庭每日的公共交通花费，占可支配收入的比例大小得出结论。
我国家庭每日公交花费平均占可支配收入（disposable income）的4.8%。排第一的美国旧金山是4.1%，台北第三（5.9%），香港第四（6.1%）、北京第五（6.2%），榜末的东京是16.2%。
数字越小，意味着交通费负担越轻。报告也指出，虽然旧金山人的交通费是12个城市中负担最轻的，但实际上旧金山人的交通花费比新加坡人高28%，旧金山人是胜在可支配收入比新加坡人高48%。
言下之意，如果不是可支配收入低过旧金山，新加坡有可能再夺一个“最”——交通费最负担得起的城市。
调查对象是谁？
这个调查的对象是我国收入最低21至40百分位数的家庭，因为这个收入阶层是最可能依赖公共交通出行的。这个报告昨天出炉，由公共交通理事会（PTC)委任南洋理工大学商学院负责调查。
就新加坡而言，这份报告的结论和国际顾问公司麦肯锡（McKinsey & Company）今年6月完成的《全球24个城市交通系统的成功要素》报告相差不远。在那个报告中，新加坡更赞，公交可负担性指标在调查城市中排第一。
学生和年长者“赚到”，新加坡人提早“变老”
南大的这份调查有·一个和老蚁粉、小蚁粉相关的好消息：本地学生和年长者支付的优惠车资在12个调查城市中大致上算是最低的。
（联合早报）
以平均10公里车程计算，我国学生支付的平均地铁与巴士优惠车资是5角8分，在所有调查城市中属最低；我国年长者的平均优惠车资是8角7分，除了英国伦敦年长者是免付车资，这也是调查城市中最便宜的。
而且，我国与澳大利亚悉尼和伦敦都把年长者的年龄设为60岁，是调查城市中的最低年龄界限。好处是，更多人能“提早”变老，成为享受优惠车资的年长者。
还有一个值得大书特书的信息是，调查报告指出，我国公交乘客在地铁或巴士之间转车无需多付一次上车费（boarding charge）。这样的车资架构能让乘客根据生活习惯，更灵活地选择出行方式及路线，无需担心得支付额外的费用。
我国公交业者车资收入 12个城市中最低
红蚂蚁知道，调查报告的这种种发现，让各位太受宠若惊了。甚至不禁要问一声：真的吗？假不了，不是广告时间，请继续读下去。
还有一大发现：我国公交业者的车资收入是12个城市中最低的。以2016年的数据为准，我国乘客平均乘搭公交1公里，业者收1角1分，比收入排第二低的香港低27％。
调查显示，香港乘客平均乘搭公交1公里，公交业者收1角4分，伦敦的收费则是1角9分，比新加坡高出71％。报告指出，如果香港和伦敦都采用新加坡的车资，将分别亏损7.13亿元和21.6亿元。
据《联合早报》报道，本地两家地铁业者近期都蒙受亏损，SMRT地铁在截至今年3月底的2018财政年里亏损8600万元，新捷运经营的滨海市区线在截至去年底的财年里亏了约4760万元。
舆论密集铺垫 网民神回：接下来要涨价了吗？
能坚持读到这里的蚁粉也太厉害了，你们心里肯定也有些想法。
公共交通理事会这个时候发布这样的报告，向大家灌输新加坡“公交车资不高、公交业者收入不高”的“两不高”信息，是想给大家洗脑吗？
网民的神回复是：接下来要涨价了啦！（不止一位）
网民的脑筋动得快，记忆力也超好。公交理事会上个月才宣布，今年的地铁和巴士车资最多可调高4.3％，或每趟车程的车资不超过1角钱。
最后会涨多少，年底前就会有答案。随着大选脚步不断逼近，公交车资涨多少已不只是一道“数学题”，更是一道“政治题”了。也难怪当局要“有组织、有想法、精心策划”舆论密集铺垫，让大家为车资调涨做好心里准备。这也将是地铁和巴士车资过去三年来首次上调。
什么都涨，车资不可能不涨
根据当局的说法，过去三年来，车资总共调低了8.3％，主要是因为能源价格持续呈双位数减幅。
但好景不长，去年能源价格比前一年回升了26.2％。再加上工资变动指数、核心通胀率指数、反映供需的公交网容量因素（Network Capacity Factor，新加入的因素）等等，这些都推高了交通业者今年可调整车资的幅度顶限。
如果听不懂上面那段讲什么没关系，反正意思就是：什么鬼都涨了，车资不可能不涨。
说句公道话，这年头，水价涨电价涨，到组屋楼下咖啡店点杯teh si（茶加淡奶和糖）都要$1.3，车资有可能不涨吗？只是涨多少的问题罢了。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远。（海峡时报）
早在今年3月，基础建设统筹部长兼交通部长许文远就在国会说了：
“维持一个高质量的交通系统需要投入资源，便宜的车费会受欢迎，但却是不可持续的。”
若公交服务故障频频 车资调涨肯定引不满
车资调涨，人们肯定是不高兴的。哪怕是涨几分钱，对低收入家庭来说都是血汗钱。对那些平时就不满政府的“反党反政府”人士来说，不管涨价合不合理，反正先一口咬定政府是“吸血鬼”就对了。当然，SMRT和巴士公司自己要争气，如果故障频频或服务不到位还涨价，那就是自己讨骂了。
这既是鸡蛋跟鸡的问题，也是“可持续性”和“可负担性”拉扯的问题。
投入的钱少，维修和经营不到位，故障很可能就会增多，形成一种恶性循环。我们是宁愿要公交业者服务差、故障频频、但不调车资，还是要一个服务好、故障少少、但车资调高的业者呢？而且，如果低车资让业者难以回收成本，并陷入更大的债务困境而难以为继时，政府就得拨出更多公交津贴，那笔钱又从哪里来呢？
还用问吗，当然就是红蚂蚁、红蟑螂、红苍蝇这等做牛做马的纳税人了。
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