【城事】虹梅南路高架年底通车，哪些地区受益良多？

天袁地访·城事栏目·第27期 约2000字

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备受瞩目的虹梅南路高架预计将于今年年底通车，那高架通车之后，哪些地段最为受益？袁童鞋将为您解读这项市政建设大动作。

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图片来源：上海观察——《上海虹梅南路高架今年底将全部建成 最新进展一览》

虹梅南路高架全程位于徐汇、闵行两区，北侧与中环上中路相连，沿虹梅南路向南延伸至永德路，再与虹梅南路越江隧道相连，全长约10.9公里。可以称为免费的沪金高速复线。通车后，虹梅南路将成为"高架+地面辅道"的"立体双通道"。同时，全线高架道路采用城市快速路标准，将在上海南部的交通网路中起到分流作用，成为除莘庄立交、沪闵高架之外的又一条功能强大的西南入城通道，局部缓解闵行的交通拥堵问题，对奉贤而言更是重大利好。

图片来源于网络

我们先来看一下虹梅南路高架通车之后，对哪几条路能起到分流作用？

图片来源于相关规划公示

沪金高速+莘庄立交

首先是沪金高速和莘庄立交，这是上海市区到闵行、奉贤常年拥堵路段。虹梅南路高架开通，对往日需要走沪金高速往奉贤的小型车辆分流过来，毕竟虹梅南路隧道-高架全程都是免费的，也无大型卡车的干扰更加安全。

莲花南路

莲花南路贯通十多年来，一直以来是梅陇、春申、江川的南北向城市主干道，一定程度上也是看着这一地区发展繁荣起来的见证者。但随着紫竹科学园区的日益完善、沿线地区楼盘的落成，这一私家车的逐渐增多，道路压力往往不堪重负。而莲花南路及其周边春申路、银都路等城市次干道的车速在高峰时段也常年出现龟速的情况。

龙吴路

龙吴路是五十多年来吴泾通往徐汇区的必经之路，也是吴泾诸多工业的交通动脉。但随着时间的推移，吴泾产业的转型和人口的增加，龙吴路变得愈发拥堵。虹梅南路在二十多年前开辟逐段延伸之后，让吴泾西部区域多了出行选择。而虹梅南路的快速化，更加让吴泾西部能够更快地连通市区。

之后让我们来盘点一下对哪些区域的交通具有重大利好。

春申地区

春申地区是闵行区房地产“十五”期间发展起来的重点居住地区，已形成170万平方米规模的上海西部住宅基地。但对外交通一直是这一地区的瓶颈。轨道交通仅在春申路的西端有5号线春申路站，快速对外通道主要依托春申路、莲花南路通达沪金高速和外环线，但愈发拥堵的路况，尤其是莘庄立交的常年拥堵让开车一族苦不堪言。虹梅南路高架的开通，让春申地区的高架道路左右逢源，不能说完全解决交通问题，但至少多了一条出行路径，尤其是从中环返回春申地区时走银都路匝道，预计比沪金高速春申路、银都路匝道更便捷。

颛桥东部及梅陇曹行地区

颛桥及梅陇之间的地区，在版块上位于闵行区的地理重心位置。闵行公安局等许多重要机构均位于颛桥，颛桥、梅陇一带的居住区也如雨后春笋般崛起，早期的如上世纪九十年代中期开发的银都新村，近的如奢华的星河湾。与紧邻的春申地区一样，颛桥的银都路、金都路、都市路等道路常因为沪金高速的拥堵而拥堵。虹梅南路高架的开通，将给颛桥、梅陇，尤其是颛桥东部及梅陇的曹行地区提供了新的路径选择。银都路、双柏路、元江路匝道服务于这一地区。

吴泾塘湾及老闵行东部地区

塘湾，过去是上海县、早期闵行区的独立建制镇，上世纪九十年代后与吴泾街道成立新的吴泾镇。老闵行地区曾是黄浦江沿岸的市区飞地，上世纪五十年代末期兴建的著名卫星城。之后的紫竹科学园区吴泾部分、华东师范大学闵行校区都是在吴泾塘湾和江川东部的土地上建设的。这一地区的对外交通曾长期依赖沪金高速公路，在申嘉湖高速公路建成之后，由末端变为枢纽，不过因为沪金高速的堵车缘故，依然不算方便。5号线、15号线、23号线将在这里汇聚，沪金高速、申嘉湖高速、嘉闵高架、虹梅南路高架也将在这一地区提供便利，所谓闵行北看“大虹桥”，南看“大紫竹”，大紫竹的实力就是通过这些实实在在的基础设施逐渐改善起来的。放鹤路、剑川路匝道服务于这一地区。

西渡东部地区

说完了闵行境内的利好地区，来说说闵行的邻居——奉贤。其实，虹梅南路高架、虹梅南路隧道的最大受益者，当属奉贤的北部滨江地区，尤其是西渡东部的南渡村一带地区。对闵行南部来说，虹梅南路高架是锦上添花的功能，而对奉贤北部来说，结合虹梅南路隧道，那简直是属于雪中送炭的作用。过去你能想象奉贤能够在十多分钟内开到中环线吗？无论走沪金高速还是浦星公路，按正常速度，那是非常紧张的。而虹梅南路高架-虹梅南路隧道的组合，将奉贤的北大门，直接畅联中环。也许在未来，金海公路、西闸公路附近的西渡东部地区，常态情况下十余分钟就能抵达中环，不必再考虑闵浦二桥的复杂、沪金高速的拥堵。西闸公路出入口服务西渡东部地区。

可能改变通行路径而受益的公交

说完了可能会释放压力、获得利好的地区，让袁童鞋来聊聊可能获得利好的公交。

南梅线：目前，从奉贤南桥出发抵达市区的重要路径之一是走S4高速的南梅线与莘南高速线。如果虹梅南路高架+虹梅南路隧道开通之后，由锦江乐园出发的南梅线个人认为有较大的可能性可以改走虹梅南路高架。这样一来节省了路程节省了油费；二来避免了莘庄立交的常发性拥堵；三来从颛桥至南桥收费站的过路费也可免了，而时间上甚至走虹梅南路高架+虹梅南路隧道+金海路甚至更快。

南梅线，图片来源于网络。

西莲线：奉贤西渡地区通往市区的主要公交，大站制。西莲线从莲花南路一直到新南家园之间是几乎没有站的，走奉浦大桥过江。与奉贤其他地区相比，西渡的居民有相当大的比例会去上海中心城区就业，过去西渡房产的班车时代各家班车是一直走沪金高速公路的，之后由于高速公路的安全规章不能站客的原因改走莲花南路。如果虹梅南路高架通车之后，西莲线如南梅线一样改走虹梅南路也不无可能，毕竟虹梅南路不同于高速公路，是城市快速路级别，上海同样的快速路著名公交先例如公交952B线，在法规上完全可行。

西莲线，图片来源于网络。

海湾大学城的班车：奉贤海湾大学城的华东理工大学、上海师范大学、上海应用技术大学一直以来饱受交通不便的困扰，尤其是莘庄立交的愈发拥堵，一定程度上也影响了大学城的正常教学秩序。虹梅南路高架通车之后，原本就在中环沿线的上海师范大学、上海应用技术大学不必选择从沪闵路桂林路上匝道走沪闵路高架-沪金高速，而可以改走漕宝路中环直连虹梅南路高架；华东理工大学亦可以从梅陇附近的上匝道上虹梅南路高架直通奉贤，避开莘庄立交。这样对海湾大学城的师生们来说，也有间接的益处。

Last but not least, 不要忘了沿线居民的付出

当然，任何交通工程都不是所有人都欢迎的。

据笔者了解，虹梅南路沿线有不少未拆迁的居民对虹梅南路高架持反对态度，徐汇中环沿线也有相当大的居民对高架带来的未知的车流、可以预见的噪音、大气污染存在异议，就如当年中环在徐汇长桥、浦东金桥（见下面照片）遇到的情况一样。因为上海最近几年的工程拆迁量逐渐减小，如北横通道这类的穿越市中心的快速路已逐步转入地下，邻避效应在现代工程中越来越显现。

当年中环建设在浦东金桥路段遭遇了巨大的阻力，所以中环的浦东金桥段是最后闭环的一段。“中环可以改道，民权必须捍卫”是当年金桥路沿线的横幅内容。中环最终没有改道，还是走的金桥路。徐汇中环上中路段当年有类似的故事。

闵行、奉贤的受益者在享受到虹梅南路高架带来快捷的同时，不要忘记虹梅南路沿线拆迁和未拆迁的居民、单位。尤其是徐汇区部分中环沿线居民为了大局的付出，他们没有义务为了改善闵行、奉贤的通行条件而作出牺牲。

但，虹梅南路高架终究还是即将通车了，上海中环对外的重要的对外联络线就此启程。

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