范·迪塞尔御用，Ins网红追捧、雅迪的高端化方法论到底是什么？

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范·迪塞尔的座驾应该是怎样的？

对于熟悉《速度与激情》电影范·迪塞尔银幕形象的读者而言，这个问题的答案只有一个唯一解，即道奇挑战者。

不得不说，硬汉+肌肉车的搭配，如同西部牛仔一般，满足了人们对于雄性荷尔蒙的所有想象。但你可能没有想到的是，硬核如范·迪塞尔也会对电动车青睐有加。

3 月 22 日，雅迪于天津举办新品全球发布会，将雅迪G5 正式介绍给国内市场。作为早已在海外社交平台成为新晋网红的新一代高端线产品，雅迪G5 国内定价 7999 元，而在海外定价则是 3299 欧元。

雅迪还宣布了一系列重磅消息：签约《速度与激情》男主角范·迪塞尔作为雅迪全球品牌形象大使；

雅迪G5 则将作为范·迪塞尔座驾出现在人气系列电影《极限特工4》中。

众所周知，作为人气电影系列《速度与激情》男主角，范·迪塞尔台前的商业价值已经在续集电影的不断更新被市场认可；

而个人制片公司 One Race Films 在《极限特工》系列电影的亮眼表现，更证明其幕后商业版图的布局能力。

荧幕形象已为范·迪塞尔刻上“懂车帝”的烙印，商业层面的成功则使其在选择代言品牌时更倾向于综合更多价值维度的考量。

换句话说，代言对于范·迪塞尔而言，更像是一次融合个人品位与商业价值的双向选择。

所以，你可能从未想过范·迪塞尔与雅迪电动车的同框，但也并不难从中看出雅迪的野心：

凭借范·迪塞尔这位“银幕硬通货”，雅迪试图向全世界传递“高端化、智能化、国际化”的品牌形象与顶尖的产品力。

从某种意义上说，看懂了作为电动两轮车的行业 TOP1 雅迪的布局，就看懂了行业的发展态势。

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电动两轮车高端化背后的考量

行业“降大任”

汽车行业的“新四化”已经喊了很久，但电动两轮车却是一个边缘人。

为何四轮车能吸引众多资本入局，BAT 为首的互联网巨头更视其为发展产业互联网的桥头堡？

关键在于：场景。

通过 AI 语音识别解决驾驶过程中的服务唤醒与实时交互，大量以往需要停车调试的服务，如今都能直接介入到驾驶过程中。比如在开车上班的路上就为办公室点上一杯咖啡。

汽车本质上是“出行”需求，在满足诸如旅行、就餐等生活场景时，具有明显的桥梁作用。

BAT 们试图通过将“桥梁”占据为入口，将流量导入早已布局的生活服务网络。

反观电动两轮车，作为一个非封闭场景，挖掘其商业层面的想象空间难度无疑翻倍。不仅难以在驾驶过程中实现人机语音交互，更重点满足相对短途的出行需求。

显然，从内到外，电动车的故事看上去都不够性感。

这意味着，电动两轮车高端化是一场投入巨大的持久战。不仅在产品研发生产层面，更体现在挖掘全新的产品价值与场景，成本可谓天价。但一旦完成，则意味着占据了独一无二的用户心智。

电动车的行业乱象

知名汽车媒体“大家车言论”曾在旗下栏目《大疯车》的一期中，专门购置了三辆电动代步车进行专业赛道测试，结果显示令人大失所望，这类产品往往在车架刚性、防侧翻等安全性层面存在隐患。

而更值得注意的是，2014 年电动自行车保有量超过 2 亿后，增长曲线不再上扬；同时，禁摩令的重锤落下，为电动两轮车的发展蒙上阴影；

市场竞争由此愈发深陷于价格战的泥沼。

电动车门槛不高，在此之前已经涌入大量投机者。而在赛道愈发崎岖后，“挣快钱”成了一部分从业者的共识。于是，钢管越来越薄、电池翻新虚标、零配件性能缩水，行业陷入恶性循环。

但相对应的是，电动车的诉求亦逐渐从功能性转向体验升级。迫切需要提升品牌化程度，以降低决策成本，走向被大众认可。

正如雅迪电动车董事长董经贵所说：“打价格战永远没有明天和未来”。雅迪从 2015 年就开启了“电动车高端化”。

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雅迪凭什么成为电动车国际化先行者

分步战略

关于雅迪为何以“高端化”作为国际化的第一步，有一个值得参考的例子：特斯拉。

许多人不明白的一点是，为何马斯克一再表示，特斯拉的愿景是普及清洁能源，但第一款产品确却是售价高昂的 Tesla Roadster。

这源于马斯克早期做市场调研时的一个令人不解的发现：加州不少超极富豪明明可以坐拥一众豪车，但车库里停着的却是 20 万人民币出头的丰田普锐斯。

一来二去，马斯克得出深刻洞察：富人购买普锐斯是为了彰显社会责任与环保态度。

于是，特斯拉最终决定从豪华跑车市场切入，这背后的考量其实有三个方面：

其一，展示电动车到底能做成什么样；

其二，获得现金流投入后续中低端车型研发；

这也就不难理解为何雅迪为何能在国际化进程中一马当先。

一方面，通过高端产品线，雅迪实际上试图通过打造一款标杆级别的电动车，将“骑行”打造成为一种时髦的“轻·生活”方式。

海外调查机构 Navigant 数据显示，到 2025 年，全球以电为主的交通工具规模将会达到 662 亿美元，其中小型电动代步工具以及配件将占近一半的市场规模，这势必带来细分产品需求提升。

以雅迪G5 为例，它不仅具有符合时尚前沿的外观设计，更能承接当下全球不断升温的环保潮流，从时尚之都米兰后便迅速成为 Instagram 上的新晋网红。

而另一方面，只要找准了潜在顾客，高端产品不用在设计研发环节做出过多妥协，这使其不仅能通过对品牌价值的提升，提供更强的盈利能力，也为前沿技术的储备与落地提供了足够的土壤。

供应链承接能力

需要划一下重点的是，“承接”与“支持”的不同。

众所周知，对于品牌而言，高端化意味着利润率与品牌价值的提升。但难点在于，长期深耕更低市场的品牌已经造成了品牌认知的固化。

子品牌、slogan 的升级只是“表”，差异化的产品力，才是摆脱价格战顺利高端化的“里”。

这意味着，以往大量使用行业通用解决方案的电动车，需要上溯到供应链环节，倒逼其投入研发，独占其技术成功并落地到定制化产品。

但对于供应链而言，定制化无异于巨大风险。前期预研、周中期的方案验证试产，都将成为沉没成本。一旦产品失败，不仅品牌不会买单，高度定制化意味着通用性不足，难以满足市场需求。

最好的例子是，2018 年中国手机市场一脚踏进了冰窖，出货量全面倒推，换机周期不断延长，行业陷入全面的“增长焦虑”。

最终震动行业的是 vivo 与 OPPO 这两个被多年诟病“高价低配”的品牌。前者通过升降式摄像头设计，将全面屏的标准陡然拉高；后者的“双轨潜望结构”，首次实现了手机正反面无孔。

为何 OV 两家能在一夜之间实现从“偶像派”到“实力派”的转身？在于其庞大出货量能保证供应链的积极性，我称之为“承接”。

显然，体量是对抗风险的唯一解，这也是雅迪的底气所在。

2018 年，雅迪全球销量为 503 万台，约占据全球电动车总销售量的 11.7%，创下连续 13 年销量领先的成绩。

所以，依托于雅迪全球 16 大核心供应商，雅迪在 G5 身上给了我们这样的配置：

1. 车架方面：优质冷轧钢架、瑞典贝格多层烤漆、摩托车级别的高韧性奇美塑件；

2. 电池方面：特斯拉御用品牌，松下动力电芯 18650 锂电池，基于松下认证的 PACK 技术和 BMS（智能电池管理系统）、能效转化率提升到 95% 以上的FOC矢量控制器

3. 动力方面：自主研发的 GTR3.0 高性能宽频动力电机，能输出 1200W 的最大功率和 120N·M 的扭矩；

4. 智能方面：7 寸 VA液晶仪表、车辆定位、轨迹查看智能APP、三模 GPS；

5. 安全方面：不仅达到汽车安全级别的标准。更通过采用汽车相同技术的缺气保用胎，在车胎没气的情况下仍能以 30km/h的速度骑行 40km。

这其中，大部分配置供应商都是典型的“卖方市场”，比如松下就只和品牌价值与出货量达到一定级别的品牌合作；

这些差异化的产品力，最终落地到 G5 本身，交出了一份优质答卷：

20 KM/h、50公斤载重、平路无风环境下，G5 的续航可达 96KM。

工业设计接轨全球潮流语境

不少媒体人解读雅迪产品时，设计往往“颜值高”一言以蔽之，但其中值得关注的还有很多。

设计，从不是孤立的存在，深入目标市场文化语境才是正确的打开方式。

在 G5 诞生前，雅迪的海外布局已进行多年，不仅将出口到 77 个国家和地区，建立起了由全球超 20750 家网点组成的销售网络，更实现了海外本土生产；

品牌层面，更有与施华洛世奇等奢侈品牌进行跨界合作，成为俄罗斯 FIFA 世界杯官方赞助商等动作。

打个形象的比喻，雅迪的全球网络如同毛细血管一般，扎进全球市场，将全球市场的需求与潮流及时地传递给雅迪。

这就不难理解，为何雅迪G5 直接选择了 HARD 模式，在全球顶级摩托车展会-2018 意大利米兰国际摩托车展揭开面纱便引起了 Instagram 中的众多网红青睐：

雅迪G5 某种意义上是一款由雅迪全球用户“创意众筹”而来的产品。

换句话说，“好设计”与“国际化”对于品牌而言，很多时候是一个“鸡和蛋”的问题。

雅迪则以战略眼光，迎上了这个由功能导向往审美导向升级的时间窗口，成为了引领了电动车设计潮流的玩家。

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最后

可以预见的是，正如 Roadster 之后，特斯拉又陆续发布了 Model S、Model X 以及最近火热的 Model 3 搭建起了一条从高到低的产品线。

G5 的成功，意味着雅迪的 SMART 系列已经如同一柄利剑劈开了欧美高端市场。接下来，则将迎来 SMART 系列的发力，这对于整个国产电动车行业，显然是一件幸事。 

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