“公路”上面讲不了道理

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“宏观冷眼”

什么叫公路，就是公有的道路。

前段时间有货车司机被罚款，自杀，就死在公路上。

如果这个司机，就没守这个四小时的规矩，就是不服这种罚款行为，还是自杀了，你还同情他吗？

说实话，我一点也不关心这些什么掉线，设备故障类的问题，这根本不是这件事的关键点。

关键点只有两个字，那就是这是一条“公路”。

公路上面能讲道理吗？

我们先谈另一个话题，你觉得高考合理吗？是对少年的摧残吗？

每一个儿童都有不同的天赋，但统一在一张试卷上来决定他们有没有资格来进入高等教育，你觉得这种考试模式合理吗？

数十年来，有无数人在批判高考制度，认为这是扼杀创新，扼杀儿童天性的最残酷的考试制度，可是，为什么改变不了呢？

因为高校主要是公办学校啊。

假设，我们换一种招生制度。

就是每一个公办大学可以自主招生，你可以根据你的要求，随便招。

外国语学院只看外语和语文成绩，别的都不重要。理工科学校可以自己出个题目，考学生的逻辑思考和数学能力。

这个方案好不好，让每一个有天分的孩子，都可以只学自己有兴趣的科目。

不好！如果公办大学这么招生，最后的结果会是什么呢？

绝大部分高校入校资格就将被被官员和有钱人获得。

因为大学自主招生的权力可以被购买，给点钱就把题目提前给你了，有点权就可以让学校直接招自家小孩了，反正没有全国统一的标准了，这么多学校，这么多环节，你监管的过来吗？

你再搞一大批官员来监管每一个学校不要出售招生权，但你又如何保证监管的官员的权力不出售呢？

大学既然为公有的，那就监管一个环节，成本最低，那就是全国统一性的高考。

你看，公办大学，讲不了道理吧，他怎么做都做不到让别人满意。

如果是私有大学呢，这样的事就变得非常简单。既然学校为私有的，我当然可以自行制定招生标准，如果有老师不按我的标准来招生，很简单，作为私立学校的老板直接将员工开除就行了。

私立学校的老板怎么会容忍员工侵犯自己的利益呢？这些问题迎刃而解。

当然，害怕教育私立的朋友会说，这怎么可以，教育要是私立了，那穷人的小孩就上不起大学了。

私立学校要办好，不生产出优秀的人才，怎么可能办好？他会完全按贫富来选择学生标准吗？

只要你够优秀，奖学金走起来，因为要办出好的学校，必定需要好的生源。

只要有好的学生，那富人的孩子也愿意出高价到这个学校来读书，富人的高价就是穷人孩子奖学金的来源。

这不是皆大欢喜的事吗？需要哪个部门来监管吗？不需要。

如果一个私立大学天天就招有钱的学生，不追求学生的能力和基础，这样的大学办个几年，有钱人还会送孩子去那里上学吗？全是一群玩家，不就沦为最差的学校吗？

他还能生存的下去吗？商誉被破坏的学校，还有赚钱的能力吗？

害怕私立教育的人，是根本不懂商业是如何运作的。

你看，公立教育，就讲不了道理，但私立教育，这一切都是顺理成章的。

好，我们回到公路。

公路也是一个道理。

货车司机的行为规范，在公有的马路上，能产生有道理的规则吗？产生不了。

我开多久时间才能休息，这件事得由谁说了算？可以由马路的产权人和保险公司说了算。

如果是私有的公路，有产权人的马路，他们会将通行效率放在第一位，如果通行的车数量太少，他们的收入将受到影响。

货车司机休息的时间过短，那就有可能导致事故，以现在的技术手段来说，根本都不需要在货车上装什么，在沿途多装几个摄像头就行了，人脸识别加时间，马上就可以远程计算出来司机开了多久车。

如果出现这样的事情，通行费上浮50%-300%就可以了。这样即使有急事，要送急货的司机，也可以花钱买到长时间驾驶的特权。

另一个受影响的利益主体是保险公司，如果出事，人、货车、货物，三者可能都购买了保险，保险公司是最终的损失承担人，那他当然可以对货车司机提出要求，并与马路产权方进行合作，调取相关的数据，甚至说明，如果违背保险公司相关的规则 ，我将不再进行理赔。

如果货车司机是运输公司的，那运输公司又可以通过契约的方式约定，如果你的错误给公司带来损失，给货主带来损失，你个人要承担无限连带责任。

这么多利益主体都可以通过各种方式约束司机的行为，尽可能提高运输过程中的安全性，确保运输结果的确定性。

商业的运作就是在不确定性中寻找确定性，通过契约，通过基于产权的各种规则的设定，确保我的投入尽可能有确定性的回报。

否则一条马路天天堵成菜市场，马路业主得哭死；

买保险的司机天天出事，保险公司得哭死；

运输公司派出去的人拉出去的货三天两头出事，运输公司很快就倒闭了；

而基于产权设立的规则 ，不管什么规则 ，都是合理的，因为他的后果由产权方承担。

比如马路的产权方制定一个规则 ，开一小时就得休息一次，否则通行费加倍

结果是马路上没有几台车在开，产权方收益受损。

而公有体系下设定的规则，则怎么做都很难做到合理，因为政府不是一个合理的产权主体。

比如政府设立交通管理规则的目的是为了减少交通事故，但交通事故多少才是一个合理的指标呢？

永远会有不守规则的司机，永远会有横冲直撞的楞头青。如果将这个作为目标，那可以让司机上驾驶大学，学八年，博士后毕业才能实习，实习五年后才能考照，再加上政审，心理测评，违规一次即吊销学历证书和驾照。

可以肯定，立马让大货车事故率降低七八成。

当然所有人都会认为这是一个荒谬的建议，因为你会发现政府还有其他的目标，他还希望高速公路上车辆尽可能多，因为那也是国企投资的，他还希望交警有动力去查处，不给钱，不给提成，怎么才能有动力呢？

政府与市场机构不一样的地方是，他的目标是多元的。

多元目标，目标之间往往是相互冲突的，于是他怎么做，都是不对的。你要追求事故率下降，就会让公路车辆减少，成本上升，这两个目标之间往往是有冲突的。

国有银行，他除了赚钱的目标以外，还得考虑扶贫，给贫困地区的政府和项目贷款，按国家的要求给小微企业贷款，甚至按政府的要求给还不起房贷的个人提供贷款。他到底追求的目标是哪一个呢，不知道。

国有电信公司，除了赚钱以外，他还要考虑社会公平，给山沟沟里哪怕只有几十户的人家装个基站，让他们可以用上手机，连上网，这都是多元目标，而多元目标就形成了冲突。

那要怎么样解决这个问题呢？

只有一招，那就是让马路有产权人，由产权人自己制定规则。

在产权人制定规则的前提下，很多问题其实很容易解决。

比如疫情，不少人认为西方自由，不搞封城封路。

这其实不叫自由，自由是什么，是产权方在自己的产权范围内不受限制地支配自己的产权。

美国马路已经被公有化了，失去了产权方，失去了规则制定者。

那这条马路应该封闭还是开放，应该设立何种规则，已经很难评判对错了。

甚至美国不少人公然跑到私有商场去，漠视商场要求戴口罩的规则进行反口罩规则抗议。

这已经是侵犯自由，侵犯他人产权了，而不是什么自由。

如果一个独立的社区，拥有道路和房子，面对疫情，他可不可以制定规则不允许他人进入，或要求隔离三十天才能进入呢？

当然可以，这是产权方正常的权利。

在疫情期间，中国无数乡村就自发将路封住，不允许外来人进入，这就是基于产权的自我隔离，而这种强制隔离，是基于产权的自由，而不是不自由。

保险公司也可以制定规则，不戴口罩而染疫至重症的，不承担保险责任，也可以要求保险人提供行程图，方便保险公司调取监控，以查明对方是否出行时配戴口罩。

地铁也可以是私人企业的，地铁企业可以可以制定规则，不戴口罩者不允许进入地铁，甚至在疫情紧急时，关闭地铁。

而关闭地铁的损失，可以由保险公司来参与损失承担。因为如若一个城市染疫上百万，死亡数万人，那最大的损失者将是保险公司，保险公司会尽可能地避免损失，将利用他的影响力和客户群，制定出减少染疫的基于产权的各种规则 。

社区也可以为染疫者提供费用，让他们在外面隔离酒店居住，以减少社区的染疫风险，不允许染疫者回社区居住也可以成为正常的私有产权下的正当规则。

但这一切，如果由政府来做，就不合理了。政府说小区不准出入，政府说地铁要关闭，政府说道路要封闭，政府来制定规则对不对，你无法判断。你既不能说他封闭地铁是对的，你也不能说他允许地铁运营是对的。

因为无道理可讲。而在私域，由产权人做决定就是对的。对错一目了然。

而由政府来制定规则最大的问题是，他们不会承担后果。

美国CDC在疫情初始阶段，不允许私人企业生产检测试剂。在疫情爆发后，FDA依然要求口罩供应商必须要有FDA认证方可进行销售，这些规则对不对呢？

最大的问题不是规则对不对，而是他制定什么规则 ，官员们都没有后果。

有人说，可以问责。但我一切按规章制度执行，我哪有错，你找不到一点毛病。

疫情爆发，无人有口罩可以戴，这与制定规则的官员没有关系，他们不会承担无口罩使用带来的后果，这才是关键问题。

而在私有领域，保险公司若不积极参与各项规则的制定 ，那他将成为最大的受害者之一。

所以他制定的规则必然是试图减少疫情的传播。

越是发达的社会，人们就会将风险打包，卖给保险公司，而保险公司就会参与各类规则的制订，因为他们要利润，就必须要减低灾难的程度。

全球疫情爆发，我们基本上没有看到多少保险公司在其中发挥作用，其背后的关键原因是商业保险业被干预严重，导致失去了参与制定规则的能力，其次是太多领域被公有化，私有企业无法在公有领域发挥规则制定的作用。

一个自由的社会，是一个到处都能找到具体产权人的社会，其实是一个充满规则的社会，自由不是放任，自由是每一个产权人在产权范围内制定规则，而不自由是产权人的缺失，是由非产权人来制定规则。

美国在疫情下的表现，绝非自由，不过是产权人缺位的混乱。

因为美国没有控制住疫情，就污名化自由，这是自由观念受到的最大的威胁。

这几天巴以冲突很热，舆论场中甚至出现了当年犹太人在上海得到庇护的历史回顾，可是这些人忘记的是，是租界收留了犹太人，上海公共租界从来不需要签证就可以进入，而租界的产权人和制定规则的人是英美的商人，而非哪国的政府。

不管是基于产权，还是基于功利计算，一个处处由产权人决定规则的世界会更尊重人的权利，同时也更具备有效率。

END

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