最新！庐江这条城际铁路能否开建，看看省人大代表都怎么说~~

在今年的省“两会”上，围绕“交通”这一关键词，省人大代表们纷纷建言献策。

省人大代表李亚伟： 加快推进合宁合武高速铁路建设

“《政府工作报告》中明确提出，2018年将开工昌景黄、池黄高铁，力争开工合新、宣绩高铁，建成杭黄高铁，这都是必要的。”在李亚伟看来，加快协调建设合宁、合武高铁也很重要。

　　李亚伟介绍，目前，这两条线路是2008年按客运专线标准建设，运行速度250公里以下，到南京156公里运行近一小时，而长江以南全是高铁，对合肥作为长三角发展副中心，融入沪苏浙发展极为不利，如果按高铁标准350公里/小时建设，到南京只需要半小时，便于安徽省融入长三角发展。

　　“另外，还能大大节约物流成本。目前铁路运往长三角货物，都要绕行到蚌埠、芜湖过江，企业物流成本高，将现在合宁客专线转变为货物线，可以大大为企业减负。”

　　据悉，合肥到武汉356公里也是按客专标准设计，运行要两小时以上，如果按高铁350公里建设，只需要一小时，便于安徽省与中部交流。

　　“合武高铁建成，也可以将现在合武客专变为货物线，为企业减负造福。”李亚伟建议。

（网络配图）

省人大代表徐云丽： 尽快开展庐江至巢湖城际铁路项目

“合肥将打造为长三角世界级城市群副中心城市，庐江既是合肥市对接沿江发展带的桥头堡，又是合肥都市圈的南部副中心，根据规划，庐江要建成合肥市南部综合交通枢纽，深度融合长三角世界级城市群。”徐云丽介绍。

　　据悉，合肥铁路枢纽总图规划方案获批，合肥定位为国内华东地区重要的铁路枢纽，形成衔接南京、杭州、福州、九江、武汉、西安、阜阳、蚌埠、新沂等9个方向，商合杭、合福、合安、合蚌、合新高铁、合宁、合六、合巢马城际、合宁、合武、宁西、淮南、合九等13条线路引入的大型放射状枢纽。

　　徐云丽说，“合安高铁初步设计已预留庐江至巢湖城际铁路接线条件，庐江西站为2台夹4线站型、设到发线6条（不含正线），庐江县即将先行启动接轨工程建设。”

　　徐云丽介绍，目前，巢湖至马鞍山城际铁路已经开展项目前期工作，计划在2020年前开工建设，作为庐（庐江）巢（巢湖）马（马鞍山）扬（扬州）城际铁路的一部分，庐江至巢湖段应等高对接，同步规划，分步实施。为此，徐云丽希望尽快开展庐江至巢湖城际铁路项目，2018年上半年启动项目预可研工作，2019年完成项目可研、初设等前期工作，2021年开工建设。

　　并且建议线路规划，起点为合安高铁庐江西站，途经庐江县庐城镇、冶父山镇、盛桥镇，巢湖市槐林镇、散兵镇，终点为合福高铁巢湖东站。

（网络配图）

省人大代表江海波： 用大数据重新规划共享单车投放

　  如今，互联网共享单车服务如火如荼，然而共享单车发展过程出现许多问题。

　　省人大代表江海波说，“应该全省范围内进行规范管理。”他建议，投放点重新规划，利用前期共享单车的经验与采集的数据进行分析，结合学校、社区、小区、超市、车站等地区特性，重新科学规划解决共享（电）单车的停放点及投放数量及整体投放总量控制的问题。

　　江海波还建议，对离人流量大的公共汇聚点（地铁站口、公交站、人流汇积点等）的投放点要有半分钟至一分钟的步行距离，因为该区域人员流动量大易造成干扰和安全问题，也便于流动管理。

　　对于投放点管理，江海波认为可以采用三种模式。其中，一种是兼职管理，充分利用学校、小区保安、门卫、街头便利店、超市、酒店、环卫等资源采取划片兼职管理模式，费用支出可采用车流量付费的形式企业支出。第二种为专业管理，如对车站、景点及通过数据分析后日常潮汐量大的区域采用专人管理的模式，由企业或政府承担。第三种，则是在节假日景点、大型超市、车站等突发流动量大区域采用地方志愿者体系管理。

▍来源：合肥晚报

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