攻克施工难点，机场联络线又有新进展了

近日，由中铁二十四局承建的机场联络线土建1标跨沪渝高速公路特大桥施工取得重大进展，跨沪青平公路连续梁顺利完成合龙。这也意味着，跨沪渝高速公路特大桥自2020年3月25日开工建设，7座连续梁中已完成跨申滨南路、跨华翔路、跨沪青平公路、跨25号线连续梁等4座连续梁中跨合拢，预计2022年4月份能完成全部连续梁合拢。

据悉，中铁二十四局集团有限公司上海轨道交通市域线机场联络线工程一标一分部位于上海市闵行区，线路沿沪杭高铁自北向南途经新虹街道、七宝镇，全长4.586公里。其中跨沪渝高速公路特大桥全桥长3.317公里，包括72孔预制箱梁、7座连续梁，设置梁场1座。

“跨申滨南路、跨华翔路、跨沪青平、跨G50高速公路、跨南池路连续梁均上跨既有道路，对底部防护提出了一定要求。”中铁二十四局相关负责人表示，项目部采取了相关安全措施，跨申滨南路、跨南池路连续梁采用搭设防护棚架对道路上方进行防护，其余连续梁采用挂篮全兜底防护，确保道路施工安全。

跨申滨南路连续梁和跨G50高速路连续梁

其中，跨G50高速公路为最大跨径连续梁，主跨径达90米，主墩57#、58#墩高约为23米，主墩施工场地狭小。相关负责人介绍，该座连续梁采用挂篮悬臂施工，工期紧，线形、标高及混凝土外观要求高。项目部提前与道路管理部门办理相关手续，夜间封闭道路进行施工，施工期间，对道路进行安全防护，攻克了跨G50高速连续梁的施工难点。

跨G50高速连续梁施工

跨G50高速连续梁BIM模型 

另据悉，七宝站站台正在进行主体结构施工，预计2022年6月份完工。届时，该项目的重难点是简支梁大坡度架设与七宝站换乘厅、换乘通道深基坑的开挖工作。

另一边

位于闵行区内的2标

“新穿越号”盾构机始发掘进

这标志着连接虹桥、浦东两大交通枢纽的

地下快速通道工程建设全面进入攻坚阶段

上海机场联络线是上海市首条市域铁路，正线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个区，从虹桥枢纽站出发，终到上海东站，共设9个车站，设计时速160公里，是国内首条与国铁网络互通互联的市域铁路示范工程。

其中2标段为全线重点控制工程，盾构隧道全长4939.8米，管片外径13.6米，最大埋深35.8米。隧道周边环境复杂，长距离并行沪杭高铁，最小距离仅8.1米，沉降与位移超限需控制在2毫米以内，是目前国内首条小间距、长距离并行运营高铁的大直径盾构隧道；穿越运营轨道交通、市政公路、桥梁等重要建（构）筑物，其中8处为A级风险源；下穿沪昆高速公路，刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.65米，在国内尚无先例。

中铁十四局联合铁建重工研发的“新穿越号”盾构机刀盘涂装上海市花白玉兰，既具有上海地域文化特色，又象征着开路先锋、奋发向上的精神。

转载自：今日闵行

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