“土地科学面面观”专栏 | Land：北京市大型铁路枢纽的站域空间距离实现站城一体化还有多远？
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引 言
21世纪以来，交通对城市发展的影响显著增加。尤其是随着全球铁路网络的日益完善，铁路枢纽正在成为城市中最具有活力和凝聚力的场所。但由于规划设计不足、交通组织不畅、土地开发缺乏协调等原因，大多数铁路枢纽的站域空间存在结构功能混乱、与城市发展割裂等问题，制约了站城一体化开发战略的实施。鉴于此，本篇发表在Land 期刊的文章，希望从微观层面对大型铁路枢纽站域空间内部的复杂结构和功能进行全面评估，探讨北京市的大型铁路枢纽站域空间的现状使用情况在哪些方面和站城一体化还存在差距。
研究内容
本文的主要创新在于通过借鉴公共交通导向型发展 (Transport Oriented Development, TOD) 的相关研究，界定了铁路枢纽站域空间的范围，构建了一套全面评估大型铁路枢纽站域空间使用情况的指标体系。该指标体系包括步行可达性、设施便利性、功能复合性和土地开发强度4个一级指标和步行时间、公共服务便利性、消费服务便利性等9个二级指标。一方面，本文通过这些指标可以分别评估出铁路枢纽站域空间的步行可达性、设施便利性、功能复合性和土地开发强度；另一方面，本文结合层次分析法与专家打分法，耦合该指标体系，构建了站城一体化指数，用于评估大型铁路枢纽的站城一体化效果。
研究区域的地理位置。
研究显示，北京北站的步行可达性最好，北京站的设施便利性、功能复合性和土地开发强度优于其他三个车站 (北京南站、西站和北站)。从站城一体化程度来说，北京站和北京北站明显优于北京西站和北京南站。目前北京站的站域空间内形成了多个站城互动效果较好的空间，北京北站在10 min步行圈内已初步具备站城一体化的特征。而北京西站和北京南站由于就业密度较低，功能复合性较差，站城互动效果尚不明显。未来，有必要通过提升铁路枢纽与城市的联通性、构建无障碍的包容性环境、优化站域空间的建成环境和出台相关保障政策来推动站城一体化。
北京四大铁路枢纽的步行等时线。
本文的研究结果有助于引导铁路枢纽在优化城市土地利用、激发城市活力和带动城市经济增长等方面发挥作用。但受制于数据的可获取性，本文也存在一些不确定性，如在指标选取上放弃了站域空间内的职住比例、站域空间内提供的就业岗位数量等有意义的指标；在考虑步行可达性时，以正常人的步行时间来计算，未考虑残疾人群体。
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阅读英文原文
Liang, Y.; Song, W.; Dong, X. Evaluating the Space Use of Large Railway Hub Station Areas in Beijing toward Integrated Station-City Development. Land 2021, 10, 1267.
撰稿人：宋伟
专栏简介
“土地科学面面观”专栏由IJERPH 期刊编委宋伟副研究员 (中国科学院地理科学与资源研究所) 主持，专注于土地利用变化科学领域的前沿进展。
专栏编辑
宋伟 副研究员
中国科学院地理科学与资源研究所
长期从事土地利用变化科学的相关研究工作，具体研究方向包括土地利用变化检测、土地利用变化建模与模拟、土地利用政策、土地利用变化的生态效应以及土地整治、土地利用规划等。截至2022年9月，已在国内外学术期刊发表论文110余篇，其中第一/通讯作者SCI/SSCI收录论文80余篇，在Web of Science核心集中被引近2400次，单篇最高被引305次。第一/通讯作者论文中有3篇入选ESI高被引论文，1篇入选Ecological Modelling 的2014~2018年Most Cited论文。
担任国际期刊IJERPH (IF 4.614) 和Scientific Reports (IF 4.996) 编委。获省部级奖励6次 (其中第一完成人二等奖1次)、获第十四届全国青年地理科技奖。参与了《全国重要生态系统保护和修复重大工程总体规划 (2021~2035年)》、《大运河生态环境保护修复专项规划》等规划的编制工作，参与撰写的3份咨询报告得到中办采用。
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* 本文内容由IJERPH 期刊编委宋伟副研究员负责撰写，文中涉及到的论文翻译部分，为译者在个人理解之上的概述与转达，论文详情及准确信息请参考英文原文。本文遵守 CC BY 4.0 许可 (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/)。如需转载，请于公众号后台留言咨询。
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