2020 购物中心动线设计如何“量体裁衣”？

专刊：《如何 做一名优秀的商业地产从业人员》 

【商业地产精选】商业动线，意指人流在商业空间中的行动路线，是商业建筑的生命线，其对消费者在购物中心内轻松、便捷、舒适地享受整个消费过程；提高商户的客流量和成交率，以及均衡地提升项目整体商铺价值都有重要影响。

本文分2部分

一、购物中心动线设计如何量体裁衣 

二、13个案例解读购物中心动线平面设计技巧

第一部分

购物中心动线设计如何量体裁衣 

经历了2014-2016年的“关店潮”，商业地产开始了从传统百货店向大型购物中心模式的转变，人们越来越倾向于进入业态复合的“巨无霸”中消费、娱乐。不断扩大的项目规模导致动线的设计难度空前提高，高喊“只要单动线”，盲目追求极致简化的设计思路已不再万能，因此，动线设计亟待“量体裁衣”，在保证空间尺度的合理性同时，做到与用地条件的最佳匹配才是最佳的解决方案。本文便向诸位介绍下这其中的独门心法。

01

什么是好动线

咱先说明白

不知诸位平时有无这样的体验：进了大型购物中心，看过平面导视图，确认了目标店铺，而却在途中瞬间懵圈的经历？可见，能够引领顾客高效找到目的地，并有节奏地、流畅地逛遍每一个店铺的动线才是好动线。

我们通常以可见性、可达性作为两个主要衡量标准；其中可见性是动线设计的基本要求，容易被看见的商铺租金高，提高可见性即是提高整层商铺均好性，以避免商业死角的出现；可达性则是指顾客通过动线直接到达全部店铺的可能性，高可达性是动线设计的终极目标，是降低顾客迷失感，营造轻松商业空间的前提。

任何标准都必须是可量化的，若要高效、准确地对动线设计的可见性、可达性进行复核，就要引出“回环度”这一概念了。

 1 可达性回环度—越高动线设计越优秀

回环度的概念最早在2013年被提出，对其进行优化后得出计算公式为：

可达性回环度指数

= 顾客自然行走路径长度 /平面路径总长度 × 100%

顾客自然行走路线长度是指顾客在不进行大幅度转向，不走重复道路前提下，形成的最长路径程长度，该路径应该是封闭的，没有交错与接口的。而平面动线总长度则是平面公共区域全部可达人行路径（除疏散通道）长度的总和。

动线设计的首要目的就是让顾客不走回头路，一次性有节奏地逛遍平面内所有店铺。因此，将可达性回环度作为衡量商业动线设计水平的首要指标；回环度越高，顾客在自然行走的过程中逛遍平面内全部店铺的可能性就越高，动线设计则越合理，如图所示：

可达性回环度评价示例

顾客自然行走路径长度=红线长度=412m

平面动线总长度=红线+蓝线长度=412+39=451m

可达性回环度=412/451×100%=91.3%

动线可达性优秀，设计合理性高！

 2 可见性回环度—超大型购物中心的专属衡量指标

伴随近年商业项目体量与平面的不断扩大，建筑师在控制合理的店铺进深的前提下，一些项目中辅动线、复合动线的应用已无可避免，而平面路径总长度的增加导致可达性回环度指数急剧下降，以天津某大型购物中心项目2F平面为例（下图）：

可见性回环度指数评价示例

顾客自然行走路径长度=红线长度=472m

平面动线总长度=红线+蓝线长度=472+522=994m

可达性回环度指数=472/994×100%=47.5%

动线可达性较低，需进一步衡量可见性！

在这种情况下，我们最低限度也应该保证回环度指数（可见性）的较高水平，使顾客在自然行走的过程中几乎可以看到全部店铺前脸位置（即使需要通过较短的路径转换才能到达），以平衡商铺间的价值差距，避免死角、死铺出现。回环度指数（可见性）是商业平面尺度扩大到一定程度后的权宜之计，在衡量超大型购物中心动线设计时参考价值更高，其计算公式为：

可见性回环度指数= 

顾客自然行走路径长度 / 可见全部店铺前脸路径长度 × 100%

其中，顾客自然行走路径概念不变，可见全部店铺前脸路径长度是指顾客依次看到全部店铺前脸所走过的路径长度之和。理解不了？举例解释：对于有中庭的双街型路径来说，不论站在哪一侧两边的店铺都看的到，所以计算其中一边就可以了（下图中，可见全部店铺前脸路径长度=红线+蓝线长度之和）。

回环度指数评价示例

顾客自然行走路径长度=红线长度=472m

平面动线总长度=红线+蓝线长度=472+66=538m

可见性回环度指数=472/538×100%=87.7%

动线可见性水平较高，商业价值平衡

02

动线设计

切分进深是第一步

 1 商业空间的合理尺度

先不谈主力店与次主力店这类大铺，常见的店铺进深在15-20m之间，超过20米即为深铺，局部出现可接受，但大范围出现便会严重影响后期运营。通过计算往来共4-6股人流宽度最小值2.8-4.2m(考虑人体摆幅)+1.2m的距橱窗视距可知，人行通道尺寸范围为4-6m，不含大型推广中庭，动线内中庭进深合理尺寸在6-8m，超过则会造成两侧店铺间距过大，可视性与可达性将会降低。请记住以上3个数值，动线设计的基本逻辑将以此展开。

 2 沿进深方向进行切分

接下来，在暂不考虑地块面宽，动线长度的前提下，将地块沿进深方向进行切分，看看依照商业空间的常用尺度，薄厚不同的用地各自究竟可以容纳几排铺，几条路，如下图。地块的总体进深与店铺排数、通道排数之间的对应关系是动线设计的核心原则，任何忽略进深尺度的动线设计行为都是耍流氓。

45-60m≈店铺（15-20m）+动线(15-20m)+店铺(15-20m) 

0-120m≈店铺（15-20m）+动线(15-20m)+双面店铺(30-40m)+动线（15-20m）+店铺（15-20m）

以上两个案例为最常见购物中心平面进深范围与切分方式，各类进深地块均可通过以上方式预先对店铺、通道等商业空间尺度进行把控，梳理出商业平面的纵向逻辑。接下来，通过与地块面宽之间的对应关系，商业动线的选型与设计将迎刃而解。

03

由简到繁

的动线推导过程

商业项目定位不同，体量大小不一，而动线设计就是伴随进深和面宽两个变量的逐步加大而越发复杂的过程；本文将沿着这条由简到繁的主线为大家讲述7种商业动线的特点与不同地块间的匹配关系，帮助设计人心中有数，快速判断。

 1 单街型动线

单街型动线常被应用在地块进深较小的项目或在大型购物中心的局部出现，其最大特点即是动线只由一条人通道构成（单街），通道内不设中庭，店铺沿单街两侧布置。单街型动线主要有单街单线、单街环形、以及由二者组合而成的单街组合3种。

单街型动线示例

D-1.单街单线

适用条件：

进深≈30-40m,面宽≈80-100m。

单层面积≈2000-4000㎡

细长型地块

这类地块受进深限制较大，为保证两侧店铺的最小进深要求，只能够通过压缩动线尺度宽度到4m左右，放弃中庭设置，形成由单线构成的最简单商业动线。单街单线动线尺度狭窄，不具有跨层可视性，且转折较少，单调乏味，同时不能形成环路；故只应用于受地块进深条件限制情况或局部使用。

D-2.单街环形

适用条件：

进深≈60-70m,面宽≈60-70m

单层面积≈3500-5000㎡

长宽比接近1:1的小型块状地块

此种小型商业地块多见于社区型商业Mall，60-70m的进深与面宽尺度均比较尴尬，既不够在中部再设置2排铺，也不能将动线横向拉开形成线型，在这种情况下，中部设置≈20*20m中庭，通过单街绕中庭形成封闭环形单线动线，既保证了跨层可视性与商业氛围，同时可达性回环度与可视性回环度均接近100%。

D-3.单街组合

适用条件：

进深≈30-70m,面宽≈120-150m

单层面积≈5000-10000㎡

局部进深尺度较小地块

通过适应地块条件中可以看出，该类地块局部进深尺度具有明显变化，通过单街环形与单街单线所构成的哑铃形或中字形动线，恰好可将商业中“薄”与“厚”的部分分区处理，同时保证可见性回环度处于较高水平。

 2 双街型动线

双街型动线由两条人行通道（双街）与位于动线中线的数个中庭、连桥共同构成，双街型动线具有良好的跨层可视性与商业氛围，目前已成为多数开发企业的购物中心设计标准，如进深条件允许，应尽量选用双街型动线。双街型动线主要有双街单线、双街环形、双街十字、双街环形拼接4种。

双街型动线示例

S-1.双街单线（理想动线）

适用条件

进深≈45-70m,面宽≈150-200m

单层面积≈8000-15000㎡

进深尺度符合两排铺的矩形地块

到了这里，我们正式升级开始进入双街境界，双街单线以其营造的清晰位置感与节奏感、接近100%的可达性及可见性回环度、良好的商业氛围、便于与中庭空间结合等特点成为商业动线设计的理想模型，可以说，任何的动线设计都是在尽可能追求与双街单线模式的无限接近。

S-2.双街环形

适用条件

进深≈100-150m,面宽≈100-150m

单层面积≈15000-20000㎡

进深尺度符合4排铺的矩形、梯形地块

在平面进深达到100m以上后，基于商业空间的尺度要求，显然需要布置4排店铺才能满足需求，当面宽与进深比例接近1:1时，可通过双街环形动线形成收尾相接的回路，在化解大进深的同时，保证了回环度的较高水平，根据店铺进深、建筑密度要求等条件不同，中岛区域还可灵活出现室外公共空间等处理方式。

S-3.双街十字（限制应用）

适用条件

进深≈100-150m,面宽≈150-200m

单层面积≈15000-20000㎡

大进深且同时拥有多个高价值沿街面

针对大进深的商业平面，除双街环形外，还有另一种解决思路，即是通过交叉的两条双街动线将商铺引导在两个方向上，但双街十字的动线会导致可达、可见性回环度均大幅锐减，不利于平衡平面商业价值；因此，此种方式仅适用于同时拥有多个高价值沿街面的项目，商业动线与周边步行街区形成一定程度的融合，弱化的导向性可以由街道、城市记忆进行一定弥补；除此之外应严格限制该种方式的使用。

S-4.双街环形拼接

适用条件

进深≈100-150m,面宽≈200-350m

单层面积≈20000-50000㎡

辐射全市的超大型购物中心，矩形平面

近年来，部分招商能力成熟，经济背景雄厚的品牌地产开发企业先后在一、二线城市核心区域染指单层面积超30000㎡，总建面达150000-200000㎡的大项目。这些商业“航母”受制于进深合理尺度限制（总平面进深＞150m将会出现＞4排的商铺，动线也将无可避免地趋于发散而失去控制）；故只能在面宽方向进行延展。而当平面面宽接近300m时，又会受到200m的步行疲劳临界点影响，需要在150m-200m之间位置设置相应的转换空间将冗长的动线适当“破开。

因此，超大型购物中心动线设计通常采取2-3个双街环形（S-2）拼接的方式，在保证较高可视性回环度水平同时，构成各段独立循环，总体间而不断的状态；这类项目的动线设计不再一味追求连续性，而是通过分区主题化，主力店吸引等运营策略进行匹配。

面动线沿面宽方向分为3段，共由2个双街环形+1个巨大中庭拼接构成

平面动线沿面宽方向分为2段，共由2个双街环形拼接构成

文章到了这里，已经彻底阐述了购物中心动线设计的步骤与选型逻辑，各位商业人们，可对应不同地块的长长短短笔下生风，心中有数了吧。先前为了方便大家理解，本文一直压着一个“包袱”没抖，那便是主力店了。

04

主力店的影响

与辅动线的出现

 1 主力店强大的进深消化能力

主力店尺度巨大，进深通常可达到50-70m，对大型购物中心的动线影响是决定性的，通常在动线设计之前与运营部门的沟通也就在于了解主力店的预招商情况、数量及面积需求等重要信息。例如万达、红星等主力店资源稳定的开发企业，即可通过一侧的多个主力店消化大部分进深，在进深120-150m厚地块条件下实现理想动线形态（双街单线）。

 2 修正地块的先天不足

面对类似下图所示的不规则地块，1-2个主力店的合理落位即可极大修正平面逻辑，优化动线设计，是方案设计师与招商运营部门共同努力的结果。

 3 导致辅动线出现的原因

在主力店资源与招商不明朗的情况下盲目追求动线简化，造成建筑平面与运营需求不符，是辅动线出现的最主要原因；尤其容易在主力店占比较低的中间楼层出现。主力店缺位留下的巨大空间只能通过增加辅动线串联小铺进行弥补；辅动线通常尺度狭小，不具备跨层可视性，相关联铺位可视性、可达性极低。

因此，在动线设计过程中，应全面考虑主力店落位与上下层平面之间的对位关系，避免局部楼层平面动线失控。

05

疏散距离

是制约动线设计的终极强条

疏散距离与建筑厚度存在紧密的互动关系，是购物中心设计的关键要素之一。在这一条上导致方案翻车、开发工期推延的项目案例不是个案。购物中心业态纷繁，疏散要求各异；对于购物中心消防设计，本文主张采用模块化的设计思路，而不是碎片化地搜罗规范条文；对不同条件的购物中心应采用针对性的疏散模型与商业平面进行匹配，才能保证商业价值与消防安全的平衡，促使项目最终落地！

第二部分

13个案例解读购物中心动线平面设计技巧

4大类购物中心平面与动线组合

▼

-1- 矩形平面

（1）平面长度：宽度≥3：1；进深≥100M

一字型动线对于长度：宽度≥3：1；进深≥100M的项目平面适应性较高。

东方新天地

	首层	地下层	优化建议
动线形式	一字型+T字型	一字型+副动线	尽量设置一条主动线
可见性	•  一字型动线两旁商铺可见性较好，基本无视觉死角 •  项目进深较深，开辟了多条T字型副动线，在一定范围内副动线商铺可见性也较好	•  主动线两侧商铺可见性较好 •  副动线两侧可见性相对较弱 •  主动线上设置17个中庭，有助于一层商铺展示	——
可达性	•主动线两侧商铺可达性较好 •T字型动线两侧商铺可达性稍低	利用目的性业态—餐饮业带动副动线的人流，既化解了进深较大的问题，也聚集了高人气	——
体验性	项目长度较长，为增加体验性，将项目划分为七个主题区域，并将一字型主动线规划为波浪形，提升项目体验性	划分主题区域、内部装修、波浪形动线设计提升项目体验性	中庭节点的规划突出趣味性及体验性；中庭可规划为自由曲线，增加趣味性
业态适应性	主力店设置在项目端头处，由于项目进深较大，主次力店布置相对容易，业态适应性较好	业态适应性较高	——
商铺面积展示	一字型动线有利于商铺展示，设计为波浪形动线后，有助于增加商铺的展示面积	主动线及波浪形设计有助增加商铺展示面积；	——
与垂直动线的结合	平层共设置了11处扶梯，平面交通与垂直交通衔接较为紧密	共设置了11处扶梯，与平面交通衔接紧密	——

对于超大型的项目平面，环形主动线能较好的适应其业态规划以及可见可达性要求。

阿联酋Mall

	标准层	优化建议
动线形式	环型	——
可见性	平面面积过大，商铺可见性有限	——
可达性	主动线设计为环形，可达性较高，基本可以到达所有商铺	——
体验性	平层面积过大，虽有利于设置不同主题的节点，但大面积长距离的动线容易使人疲劳，影响游逛性	——
业态适应性	进深较大，平面面积超大，必须设置较多的主力店来化解进深和面积，业态适应性较为丰富	超大平层建议将中小面积零售商铺尽量集中规划在内环；大型主力店规划在外环
商铺展示面积	围绕环形主动线，商铺有较好的展示空间，内环部分增加了副动线，加强了内环部分商铺的展示面积	——
与垂直动线的结合	项目平面设置了11部扶梯，集中在内环部分，外环基本为大型主力店，与垂直动线的衔接稍显不够	建议增加扶梯，加强垂直交通的联系

（2）平面长度：宽度≥3：1；进深≤100M

对于长度：宽度≥3：1；进深≤100M的项目平面，一字型动线是最佳选择，但过长的动线会导致可达性和体验性的降低，可采用增加增强中庭节点的方式进行强化。

益田假日广场

	益田假日广场	优化建议
动线形式	一字型或L型	——
可见性	一字型动线商铺可见性较强，基本无视觉死角	——
可达性	动线长度较长，容易产生疲劳，可达性受到一定影响	加强引导性，增加中庭节点，弱化疲劳感
体验性	动线较长，设置多中庭多节点营造局部环境，加强体验性；波浪形动线设计提升游逛性	——
业态适应性	由于进深较窄，动线较长，主力店只能设置在端头处，有一定局限性	——
商铺展示面积	商铺展示面积较大，有较好的展示性
与垂直动线的结合	平层设置了8处扶梯，满足上下联动	——

（3）平面长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M

对于长度：宽度＜ 3：1；进深≤100M的项目，一字型或L型动线能较好的适应平面形状。

深圳KK Mall

	KK  Mall	优化建议
动线形式	一字型	——
可见性	一字型动线商铺可见性较强，基本无视觉死角	——
可达性	动线长度适宜，可达性较好	——
体验性	主动线为曲线设计，增加其趣味性；中庭为自由曲线造型与主动线相吻合，整体体验性较好	——
业态适应性	业态适应性较好，主力店与普通零售店面与动线契合性较高	——
商铺展示面积	主动线两侧商铺展示较好；由于上盖物业核心筒的影响，临街商铺与内部无法连通，成为一大硬伤	——
与垂直动线的结合	平层设置了8处扶梯，满足上下联动	——

-2-  类正方形平面

（1）单层面积≤20000 ㎡

对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好。

首地大峡谷

	首地大峡谷	优化建议
动线形式	环形	——
可见性	项目平层面积有限，商铺可见性较好，基本无视觉死角	——
可达性	一层平面主要以主力店为主，可达性较好；二层以上南北两侧开辟了两条副动线，周边商铺可达性稍差	不建议在二层以上设置副动线
体验性	项目平面仅有一个中庭，体验性一般	增加中庭的体验性和趣味性
业态适应性	业态适应性较好，但大型主力店布置受限，只能规划在地下层	——
商铺展示面积	首层商铺展示面积较大，展示性较好；二层以上副动线周边商铺展示效果一般	——
与垂直动线的结合	首层只有2处垂直交通，二层以上增设了2处垂直交通，但使用率较低，整个项目平面与垂直交通的衔接有待改进	增加垂直交通节点

对于单层面积≤15000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但建议较为规则的设计环形动线曲线，避免项目空间被分割的过于零散。

西单大悦城

	西单大悦城	优化建议
动线形式	环形	更规则的环形
可见性	项目平面商铺可见性一般，环形动线不够流畅，视线有死角	提升动线的流畅性
可达性	平面动线可达性一般，垂直动线因设置了飞天梯，提升了高楼层的可达性	每层中庭处采用退台的方式，增加高层的展示性
体验性	多中庭的设置增加了项目的体验性	——
业态适应性	项目平面空间较为零散，不适宜设置大型主力店	——
商铺展示面积	商铺展示面积较大	——
与垂直动线的结合	首层只有7处垂直交通，以直达六层的飞天梯为特色，有效地带动了高楼层的人流	——

（2）单层面积＞ 20000 ㎡

对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，T字型主动线适应性一般，难以避免出现副动线，商铺的可达可见性受到一定程度的影响。

杭州万象城

	杭州万象城	优化建议
动线形式	T字型	环形或L型
可见性	可见性最佳的位置是中庭，T字型动线产生了两条主动线，一定程度上影响了商铺可见性	——
可达性	T字型动线可达性一般，主动线被分割	动线过于复杂，简化动线
体验性	动线较为平直，唯一体验性较好的位置是中庭，较为单一	动线设计建议曲线化，增加游逛性和趣味性
业态适应性	业态适应性较好，T字型另一侧可设置大型主力店	——
商铺展示面积	商铺展示面积一般，T字型动线容易造成商铺进深过深，不好化解大进深	——
与垂直动线的结合	平层设置了6处扶梯，其中一处位于主力百货中，基本满足上下联动	——

对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，一字型或L型主动线适应性较好，但是业态适应性上受到一定局限，零售店铺的数量受限。

威海九龙城

	威海九龙城	优化建议
动线形式	一字型	——
可见性	可见性较好，基本无视觉死角	——
可达性	动线简洁，可达性较高	——
体验性	沿主动线设置了三个中庭，加强了项目的体验性	——
业态适应性	业态适应性一般，动线两侧适合布置大中型主力店，中小零售店铺有限，只能沿主动线两侧布置	——
商铺展示面积	商铺展示面积有限	主动线可设计为波浪形，增加商铺展示面
与垂直动线的结合	平层设置了8处扶梯，基本满足上下联动	——

对于单层面积≥ 20000 ㎡的项目，环形主动线适应性较好，但是由于平层面积较大，难免出现副动线，规划时需注意中庭尺度及位置，尽量避免副动线的产生。

沈阳中街恒隆广场

	沈阳恒隆广场	优化建议
动线形式	环形+副动线	——
可见性	项目平面可见性一般，内环部分阻挡了视线	中庭位置进行调整
可达性	主动线可达性较好，副动线可达性较弱	取消副动线，加强动线流畅性
体验性	项目平面空间较为零碎，体验感不够连续；东北角的中庭无法拉动较多人流	——
业态适应性	面积较为分散，不适合大型主力店	——
商铺展示面积	展示面积一般	——
与垂直动线的结合	平层设置了8处扶梯，基本满足上下联动	——

（3）超大平层面积

对于平层面积超大的项目，环形主动线的选择是必然的，另外必须设置副动线，使得购物中心每个区域可达性和可见性都达到最佳效果。

迪拜MALL

	迪拜MALL	优化建议
动线形式	环形+副动线	——
可见性	项目平面面积超级大，不可能所有商户都可见，只能创造更多的游逛性增加商铺可见性	——
可达性	由于平层面积过大，副动线的设置十分必要，使得每个区域的商铺都可达	——
体验性	体验性较好，通过购物中心内部业态的丰富性  以及景观小品的打造，使得该项目的体验性极佳	——
业态适应性	业态适应性较好，面积足够大，可承载各种业 态，包括众多创新业态	——
商铺展示面积	副动线曲折设置，尽可能创造出更多的商铺展示面积	——
与垂直动线的结合	平层面积超级大的购物中心层高较低，只有地上两层，主要解决平面交通	——

-3-  类三角形平面

对于单层面积较小的类三角形平面，采用环形动线能较好的满足需求。

东直门来福士

	东直门来福士	优化建议
动线形式	环形	——
可见性	平面面积较小，采用环形动线和挑空大中庭，商铺可见性较好，基本无视觉死角	——
可达性	采用环形动线可达性较好	——
体验性	因面积较小，游逛性有限；不规则形状的中庭、切面柱状等都增加了体验性和游逛性	中庭增加景观节点
业态适应性	业态受到建筑面积的制约，大型超市等主力店不适宜设置	不建议设置大型主力店，可以考虑次主力店的组合
商铺展示面积	大中庭对于商铺展示面积有所提升，但由于面积有限，中庭中央的柱状单体一定程度上阻碍了视线	由于面积有限，不建议设置中庭单体建筑，或者缩小面积
与垂直动线的结合	平层设置了5处扶梯，基本满足上下联动	——

对于单层面积较小的类三角形平面，采用一字型动线也能较好的满足需求。

欧美汇

	欧美汇	优化建议
动线形式	一字型	——
可见性	项目平面面积有限，商铺可见性较好，基本无视觉死角	中庭不够宽阔，跨层梯在一定程度上阻碍了视线
可达性	一字型动线贯穿项目平面，可达性较好	——
体验性	动线设计采用折线形式，并且增加了跨层梯，增加了体验性和游逛性	——
业态适应性	业态适应性较好，大型主力店可以设置在三角形的一角处	——
商铺展示面积	商铺展示效果较好	——
与垂直动线的结合	平层设置了5处扶梯，其中包括3部跨层梯，较好地满足上下联动	——

-4- 类扇形平面

对于类扇形平面的项目，建议采用环形主动线，但规划时应尽量避免副动线的生成。

朝阳大悦城

	朝阳大悦城	优化建议
动线形式	环形+副动线	——
可见性	环形动线可见性较好，基本无视觉死角	——
可达性	沿环形主动线可达性较高，内环部分副动线两侧的商铺可达性稍弱	——
体验性	入口处中庭设置了悦音喷泉，平面北侧设置了悦彩瀑布，极大地提升了项目的体验性和趣味性	——
业态适应性	该平面业态适应性较高，将主力百货设置在北侧，环形动线两侧可设置零售店铺	——
商铺展示面积	商铺展示性以及展示面积较好	——
与垂直动线的结合	平层设置了8处扶梯，较好地满足了上下联动	——

▼

购物中心动线规划评价模型

-1- 购物中心平面与动线的适应性评级

评级分值：1-10分

评级因素权重：可见性20%、可达性20%、体验性15%、业态适应性20%、商铺展示面积10%、与垂直动线结合15%。

-2- 可见性和可达性量化

（1）可见性

可见性在购物中心设计中是一个非常重要的内容。一个商铺的可见性强弱决定了这个商铺所在地段的租金价值，一个商铺被看见的机会越多，位置就越好。

（2）可达性

可达性和可见性是有联系的，可见性是可达性的基础，只有“可见”，才会有“可达”。因此，在可见的基础上，经过最少道路转换的路径可达性最高。

（3）位置感

如果顾客在购物中心中无法确立自己的位置，就会迷失方向，而需要花费更多的时间找到自己想要去的商铺，同时，很多商铺也减少了被逛的机会。难以找到位置感的购物中心是不受顾客欢迎的。在设计中，通常的做法是提高动线系统的秩序感，从而提高顾客的位置感。

（4）可见性和可达性量化

平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。

以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线

回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。

可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100%

这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。

可见性回环度

如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。

左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100%

右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100%

深国投广场嘉信茂购物中心

-3- 基于回环度的动线构成规律

（1）回环度越高，商铺的可见性和可达性越高，动线设计就越优秀

通过对各大购物中心的研究发现，采用最理想的线形（双）模式的购物中心，回环度接近百分之百，（若有局部不可回环次动线，则回环度稍低些）。这种类型的购物中心由于动线清晰，不会迷路，深受顾客欢迎的，典型代表是万象城。

万象城

比较极端的例子是COCO PARK的设计，该商场的动线是中间无中庭的单一动线，而且该购物中心U型的线路无法完成首尾相连。

COCO PARK

（2）在相同标准层面积下，平面动线总长与店铺平均进深成反比

从店铺经营角度考虑，进深过长是不利的。如果想让店铺降低进深，获得更多的直接面对动线的展示面，平面动线总长势必要增加。

平面动线过长，一方面很难保证较高的回环度，另一方面也会大大增加消费者走动的距离和动线的曲折程度。所以，平面动线总长和店铺平均进深是一对矛盾，但必须要认识到，平面动线总长是矛盾的主要方面，店铺平均进深则处于从属地位；

从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间；比较特别的例子是海岸城，该购物中心L2层的平面动线总长达到了900多米，造成了回环度的急剧降低，顾客很难逛完整个楼层的店铺，而且容易失去位置感。

海岸城

（3）通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益

较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。

解决方法：

①比如把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。

最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。

益田假日广场

②另外一个在大平面下成功解决进深问题的是深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。

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