印军撤退这事还没完！印度或购日本最大运输机，中国应阻止

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从战术角度来看，重型装备前出乏力是印度在此次洞朗对峙中暴露出的最大局限，而要想改变这种局限，依靠现役的美俄运输机是无法做到的。

尽管印度从洞朗地区撤军，但对于迫切需要转移国内矛盾的印度而言，再次与中国进行边界对峙似乎并不遥远。

而就在印度从洞朗撤军的前一天，日本媒体27日报道称，本国研发的C2运输机可能出口阿联酋。如果将两件看似不相干的事情放在一起就会看到这样一种可能，那就是日印抱团，而C2这款亚洲前第一运输机很可能将落户印度。

在日印军事合作中，US2水上飞机是一个政治性标志，而C2运输机则是实质性成果。

此前日印军事合作的核心是日本向印度出口US2型水上飞机，该订单自2016年7月曝光至今一直裹足不前，造成这种情况原因，除了这种准军用飞机在印度军内没有明确需求外，日本自身的军备出口限制也是导致日印军备合作停滞的主要原因。

但根据日媒报道，此次应阿联酋的要求了，日本已向其提供了C2运输机技术与性能数据。阿联酋已基本确定将采购数架C2运输机，日本防卫省与经济产业省已准备开始与阿联酋进行谈判。

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在整个日阿运输机谈判中，没有出现任何政治性阻挠，此前日本“苍龙”级潜艇未能入驻澳大利亚也仅仅因为技术因素，目前日本已没有了事实上的军备出口限制，如果能顺利向阿联酋出口C2运输机，那向印度出口同样不会存在任何问题。

那剩下的问题只有一个——印度需要C2运输机么？答案不仅是肯定的，而且印度相当急需C2这类高端战术运输机，如果印度装备C2运输机，印度将在未来类似洞朗对峙的行动中具备关键性新能力。

俄印联合研发的MTA运输机无法满足印度对高端战术运输机的需求，印度需要更现实且先进的选项。

回顾整个洞朗对峙的过程，尽管印度号称在中印边境部署了超过10万军队，而且在该区域内修建有大量机场，但始终没有见到印度重装备开赴边境的消息。

原因在于受制于特定的地理环境，印度不可能通过道路将内陆与边境地区、边境各机场间进行联通，因此若想在边境地区大量部署重型装备只能通过空运。但印度现役的C17与C130运输机过于金贵，而传统的伊尔76运输机受制于原始设计，很难对现役主战装备进行有效空运。

因此，印度此时最需要的，是类似A400的高端战术运输机。此前俄印两国于2012年计划合作研发MTA中型双发涡扇运输机，整体结构类似双发的伊尔76。

但MTA运输机不仅延续了伊尔76的窄货仓设计，最大商载只有20吨，相比印度现役的C130J运输机毫无优势，完全无法满足印度对现役装备，尤其是日后主打山地作战的重型轮式车辆的运输需求，加之俄罗斯口惠而实不至的合作风格，印度相当需要一款现实且先进的顶级战术运输机。

C2运输机不仅具有类似A400的高端战术运输机性能，其相对于C17的技术继承性与通用性对印度都具有相当的吸引力。

根据日媒数据，C2运输机最大商载35吨（A400为37吨），且货仓尺寸（长/宽/高：15/4/4）与A400（长/宽/高：23.2/4/3.85）也基本类似。与A400采用4台涡桨发动机不同，C2现阶段采用2台GE CF6-80C2K1F涡扇发动机，根据需要可以换装F117-PW-100涡扇发动机，而后者正是C17运输机的动力。

因此C2运输机实际上就是双发版的C17，在保持与C17动力通用的前提下，很好满足了印度对高端战术运输机的需求。

在洞朗撤军后，印度很清楚目前自身的力量难以撼动现有的中印边境现状，而在对峙过程中暴露出的重装备前出乏力的局限，也使其有意愿投入大量精力引进一款高端战术运输机。

而日本为推动所谓“国家正常化”进程，对外出口军备的努力始终没有放松，而印度正是日本最容易打开的突破口。因此印度很可能在C2最终成熟之前，以共同研发的模式，与日本进行深度合作，很有可能在本国建立C2运输机的总装厂与维护中心。

尽管C2运输机入驻印度后不会对中印态势造成根本影响，但印度由此获得的更强的重装备前出能力，将为中国日后进行反制造成更大困难，而且日印由此进行的政治与军备合作，也将在国际上给中国制造新的麻烦。

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