马尔科姆·麦克莱恩传奇——《集装箱改变世界（修订版）》 读书笔记1
本书作者：马克·莱文森 2014
马尔科姆·麦克莱恩开创了集装箱运输业，他尝试并推广了集装箱的使用，广泛应用于汽车、铁路、轮船和飞机运输，使全球运输业发生了革命性的变革。
马尔科姆·麦克莱恩在1931年出生于北卡罗来纳东南部的小镇麦克斯顿。他的父亲是一个社会关系广泛的杰出家族的一员，他的母亲来自珀塞尔家族。
麦克莱恩第一个天赋——对商业运转有一种天生的敏感。当他得知一个卡车司机把油从28英里外的费耶特维尔运到加油站能赚5美元时，他就看到了自己发迹的机会。1934年，他借用所工作的加油站院子里一辆生锈的旧拖车，成立了麦克莱恩卡车运输公司，运送汽油和土方，仅仅一年，就已经拥有了两辆卡车和一辆牵引拖车，并雇用了9名自备运输工具的司机，从北卡罗来纳州向新泽西州运送钢鼓、向新英格兰的纺织厂运送棉纱，到1945年二战结束时，他的公司已经拥有了162辆卡车，到1946年，麦克莱恩34岁时，公司的总收入达到了220万美元。
麦克莱恩在几年后所写的：“我认识到，我唯一的机会就是要不断地壮大、壮大、再壮大，要把一个相对较小的卡车运输公司变成一个非常庞大的企业。”
克莱恩第二个天赋——机敏和富有创造力。1935-1979年，源于大萧条时期为防止盲目竞争造成的生产过剩的，美国的公路货运业受到严格管制，州际商务委员会几乎控制了公用运输业务的各个方面。公用运输业者只能运送州际商务委员会准许运送的商品，只能以州际商务委员会批准的运价在批准的路线上运送。麦克莱恩成功绕过了管制机构所设置的障碍。在1946～1954年期间，麦克莱恩卡车运输公司至少完成了10桩收购或租借运输路线的交易，将其运输网络从亚特兰大扩展到了波士顿。他还鼓动有资格获得低息贷款的退伍军人去团购卡车，然后再签约他们为公司运货，为公司增加了600多辆卡车。
麦克莱恩第三个天赋——计算经营成本。他曾凭此为公司赢得了香烟运输业务。为了向州际商务委员证明自己公司的成本很低，不是恶意降低香烟运价。他非常详细地列出了公司各项成本：同运送所有货物的平均成本相比，他们运送香烟的管理成本要低1.02美分每车每英里，营销成本要低50%～60%，站场成本也要低3美分每车每英里。州际商务委员最后竟然认同麦克莱恩公司的建议运价是“公平且合理的”。
在麦克莱恩的精益管理和创新管理下，公司飞速发展，总资产从1946年的728，197美元增长到了1954年的1140万美元（其中620万美元负债）。到此，他已经是一位成功的商人，且在行内有了名声的地位。
1953年，苦恼于沿海高速公路上日益严重的交通堵塞，麦克莱恩想到了“直接把卡车的拖车装到能够在沿海地区运载的轮船上去”的商业模式。
1961年，麦克莱恩在试图收购布尔轮船公司过程中，一波三折，最后意外好运降临，布尔破产、竞争对手出局。一夜之间，海陆联运公司变成了波多黎各岛最有势力的运输业者，迅速垄断了业务并持续巩固自身优势。拥有了波多黎各，海陆联运公司发展迅猛。
1962年年底，海陆联运公司拥有7848只集装箱、4876架底盘和386辆牵引车。到了1965年年底，它已经拥有了13535只集装箱和15艘集装箱船，可以停靠15个港口，还以波多黎各为中心服务于维尔京群岛。
麦克莱恩第四个天赋——把控公司的运营细节。麦克莱恩通过订载信息了解每一只集装箱已经流转了多少天，已经装运过了多少吨货物，已经给公司赚回来了多少钱。通过地理分析了解海陆联运的货物所具有的陆上运输规律。利用月度财务报告展示从纽华克运往得克萨斯的每一种商品给海陆联运公司带来了多少收入，利用每周的报告记录了现金流。另外，他不断地改善成本控制。在庞塞，将处理每100磅货物的成本减去1.6美分，一年就可以节约下14300美元。让每班工人每小时多装卸一个集装箱，这会让公司一年节约18万美元。把长途电话的通话时间限制在3分钟之内，这又会给公司节约6.5万美元。海陆联运公司后来的首席财务官厄尔·霍尔回忆说：“当年我们对财务结果的关注要超过如今的任何一家公司。”
麦克莱恩拥有这种强大的经营管控能力，才能在现金流极其紧张的情况，保持公司不崩溃。这一点似乎是很多迅猛扩张的企业家的特征。碧桂园的杨主席，每次都逆流而上，每次都大获成功成功。不得不佩服这种天赋。只要麦克莱恩专注于它的经营和管理，海陆联运公司就再也不会亏损了。也正是这项天赋，麦克莱恩在遇到困境时，总是通过借更多的债、造更大的船来克服逆境。
1961年，海陆联运公司走过了6个年头的集装箱业务终于有了盈余。1964年，集装箱航运为海陆联运公司创造了9400万美元的收入，这让该业务看起来具有足够的生存能力，但它仅仅是一项利基业务。
1961年4月14日，10、20、30和40英尺的集装箱被MH-5宣布为唯一标准的集装箱。在美国推动下，1965年9月24日，ISO的代表正式批准把美国的设计作为箱角装置的国际标准。
急剧膨胀的规模
麦克莱恩总是毫无保留地致力于集装箱，每到关键阶段总有惊人之举。
1965年，他又完成了两笔更加惊人的财务交易。第一笔交易是和丹尼尔·路德维格，在麦克莱恩工业公司的股价为每股13美元时，以每股8.50美元的价格向美国夏威夷轮船公司出售了100万股，获得850万美元权益资金。第二笔交易是和利顿公司，海陆联运公司以2800万美元的价格把9艘集装箱船卖给了利顿公司，并用所得款项来偿还他们欠银行的部分贷款。利顿公司随即又把这些船租给了海陆联运公司。利顿公司还出资购买了麦克莱恩的旧船，改造后出租给他。
通过这两笔交易，海陆联运公司增加了1530万（850+680）美元资产，以每年支付利顿1460万的租金的代价，得到了18艘集装箱船。优势在手和沉重的债务压力，四处开拓市场。1967 年，美国政府与海陆联运公司签订了向南越运送集装箱的合同，成为该公司最大的客户，产生了 1968-1969 年收入的 40%。
1968年，麦克莱恩的海陆联运公司拥有31艘集装箱船，这让他们理所当然地成了全球最大的集装箱经营者。但海陆联运公司紧张到了极点的资产负债表，根本没有希望再借到钱。
1969年1月10日，麦克莱恩出售海陆联运公司，全美国最大的烟草企业雷诺兹公司同意拿出5.3亿美元收购，每股50美元或兑换成雷诺兹公司的股份。麦克莱恩个人在这笔交易中赚了 1.6 亿美元，并被授予公司董事会席位。1969年，雷诺兹公司收购海陆联运后，麦克莱恩建造了8艘SL-7，但没想到当船用燃油的价格在几个月里就从22美元飞涨到了70美元时，这些SL-7型轮船马上变成了极其沉重的负担。
1970年，麦克莱恩在放弃了海陆联运公司的日常职责之后，他花900万美元买下了派恩赫斯特（Pinehurst）。这座著名的高尔夫球场在北卡罗来纳的中部，离麦克莱恩在麦克斯顿的出生地不远。他还收购了一家规模不大的人寿保险公司和一家贸易公司，并在亚拉巴马州购置了一处地产。接着在1973年，他在北卡罗来纳东部的44万英亩沼泽地上创建了福康里农场（First Colony Farms）。
麦克莱恩说：“我是一个创建者，而他们是管理者，你不能把一个创建者安插在一帮管理者中间。那样做，你就等于是在破坏他们的正常秩序。”
1977年10月，65岁的麦克莱恩重出江湖，用1.6亿美元的投资买下美国轮船公司，得到了30艘轮船、5000万美元的现金、斯塔滕岛上一座巨大的新站场以及一个通往欧洲和亚洲的重要的航线网络。
这一次，麦克莱恩吸取了在快速的SL-7型轮船上犯下错误的教训，那些船的燃油账单耗光了它们赚来的利润。他的新船是面向石油昂贵的时代设计的，以18节的速度航行，麦克莱恩把他的这些新船称为“经济型”（Econship）。
可是但是，未来不可预测。油价并没有像麦克莱恩预料的那样从每桶28美元上涨到50美元，而是在1985年暴跌到了14美元，“经济型”集装箱船失去了货源，灾难很快降临了。1986年11月24日，背负着12亿美元债务的麦克莱恩工业公司暂停了所有业务，提出了破产申请。福康里农场落入了银行的手中，大部分最终沦为了野生动植物的乐园。那些总共借出了2.6亿美元但却没有拿到抵押或担保的债权人，最后几乎是空手而回。马尔科姆·麦克莱恩的股权（占麦克莱恩工业公司普通股的88%）都用来还债了，他和他担任副总裁的儿子小马尔科姆·麦克莱恩都被撵出了管理层，数千人因此失去了工作。
此后麦克莱恩开始深居简出，躲避着记者以及公众的视线。失败的阴影一直纠缠着他，他知道自己伤害了好几千人，这让他一直感到羞愧。他曾经的下属，很多已经成了航运界的重要人物，他们说服麦克莱恩重新回到航运界，至少应该偶尔出现在公共场合，接受那些他应得的奖励和荣誉。
1991年，也就是美国轮船公司破产5年后，对无所事事的厌烦，让77岁的他再次出山，又创立了一家航运公司。
马尔科姆·麦克莱恩绝不是航运集装箱的“发明者”或“首创者”，但早期的集装箱真的只是“发明”而已。
毫无疑问，麦克莱恩拥有超越时代的远见——他更清醒地意识到了这个世界即将发生的改变。他比同时代人更早地认识到，航运业的业务是运货而不是通航，降低货运成本所要求的不仅仅是一只金属箱子，而是一整套货物处理的新方法。这个系统的每一个组成部分，港口、轮船、起重机、储存设施、卡车、火车以及发货人自身的操作等等，都必须作出改变。他拥有与以往完全不同的集装箱运输的新概念，并一生致力于推动这项事业，从根本上改变航运业的经济规律，产生广泛的影响和意义。
《经济学家》杂志说：“没有集装箱，就没有全球化。”经济全球化的基础就是现代运输体系，而一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统的核心就是集装箱。在1956年集装箱出现之前，人们很难想象美国的沃尔玛能够遍地开花。而在集装箱出现之后，以至于某件东半球的产品运至纽约销售，远比在纽约近郊生产该产品更划算。毫不起眼的集装箱降低了货物运输的成本，实现了货物运输的标准化，以此为基础逐步建立全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，世界经济形态因此而改变。
2001年5月30日，在为他举行葬礼的那个上午，全世界的集装箱船都拉响了汽笛来表示哀悼和怀念。