【原创】5张图看人口因素对汽车行业的冲击

  汽车产业预测中，绝大部分都没有意义，一些知名机构的预测都与实际情况差别巨大。我们甚至可以从跨学科的视野证明，根本不可能对复杂系统进行预测。尽管如此，一些影响产业发展的因素可能出现“十倍速”变化，引发产业发展的激变。目前人口因素将在我国汽车产业发展中，成为一个“十倍速”的因素。因此，本文建立一种人口分析的范式，对我国汽车产业进行研究。

                                                                        作者的话

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       美国企业研究所认为：专家们对经济的一致预测都会出现重大失误，而相对经济、政治和有关未来的预言，长期的人口形势预测拥有强大内在优势。

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日本的经验

       日本是全球第一个首先进入老龄化社会的国家，日本经验对中国有很强的启示意义。

      日本在1990年汽车销量达到峰值，其时日本的老年人水平占比为12.08%。

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中国在2020年左右达销量峰值

  “类比”是我们认知未知世界的“致统一”规则之一。从OECD预测看，2017年我国老龄人比例达到10.45%，在2020年达12%。根据日本经验，我国汽车产业可能在2020年前后达到汽车销量峰值。

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未来十年人口将对汽车需求形成负面冲击

           从2017年开始的未来十年，1991-2000年的生育低潮出生的1.59亿90后（目前17-26岁）开始步入购车黄金年龄，1981年至1990的第三次生育高潮出生的2.28亿80后（目前27-36岁）在大部分完成了第一次购车后新的购车需求减少，而1962年至1971年第二次生育高潮出生的2.5亿人口（目前46-55岁）的购车需求在消失。

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入世后人口因素使汽车市场迎来井喷

至2001年，在1962～1973年间出生的人口正处于29～40岁之间，处于汽车消费“黄色年龄”。随着这二次人口高峰出生的人口，逐步向人的消费能力高峰年龄46岁靠近，我国迎来井喷式的汽车消费需求，导致了我国汽车产业在2001年至2010年的快速增长。我国汽车产业从2001年至2010年十年间的平均增长率为17.8%。

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劳动力供应拐点进一步验证人口的负面影响

  除了第二次人口高峰红利消失外，从我国人口结构的变化，汽车产业受人口因素的影响已经越来越明显。图5显示，我国老龄人口（65岁及以上）占人口的比重呈现逐年增长态势。1999年仅为6.9%，而至2011年已经增长至了9.12%，处于逐年增长态势；15～64年龄段的劳动力占比在2010年为74.53%，而2011年已经降至74.42%，也已经进入了拐点时期。

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