有多少全新车型，是靠老车整容整出来的？｜视知车视
经常听到厂家宣传“全新车型”，怎么老有新车型上市？汽车换代真的有这么快？什么样的车是全新车型，啥样的又是改款车？
买车换车想不吃亏，三分钟扫盲贴告诉你：换代和改款，到底都是啥意思？
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100多年前福特在流水线上生产的T型车，在现在的马路上可见不到了。为啥？一次次换代进化后你见不到了呗。
换代，是车辆为了跟得上时代最重要的方式。换代之后的汽车，无论是行驶性能，还是舒适性、甚至安全性，都比前代有所提升，竞争力肯定比以前更强了。
但是换代也就意味着，整辆车从底盘到方向盘都必须重新设计，而制造新车型的生产线和维护新车型的全套体系也必须更新。这成本嘛，自然也最高。
大众开发辉腾用了5年，花了超过10亿欧元，卖一辆亏2.8万，搞到最后舍不得再花钱换代，只能停产。
所以厂家对车型换代都很慎重，尤其是德国车，一般来说比日本车换代更慎重一点。
转眼五六七八年过去，你不换代，别人可不会等你。
竞争对手会生产新车型，消费者会提出新要求，所以厂家一般会在每次换代之间进行一次大改款，给自己一个提高的机会。
虽然说起来很大，但不动根本，最多也就是更换动力总成和使用全新的设计风格。
当然，变化再大也终究是改出来的，肯定不如换代提升的彻底。不过，成本也低多了。
啥？那些2014、2015、2016款是怎么回事？就是所谓的“年度小改款”啦。
为了吸引眼球顺便提升一点产品竞争力，厂家会每年对车型进行小修补或者小美容。用处不大，最主要的还是为了满足车主的虚荣心，找个理由让你掏钱。
不过近几年，车辆换代的速度可不像以前那么按部就班了，两代车型之间时间越来越短。为啥？
压力大啊！
车企之间竞争越来越激烈，新配置新技术新设计层出不穷，别人有了你没有，能行么？各国的排放标准越来越严，消费者要求越来越高，不换代？你卖得出去？
不过之前也说了，换代成本高，天天换谁也吃不消啊。
为了既能跟上形势又不至于被拖破产，车企不得不动动脑子，利用模块化平台造车，就是车企们想出的应对办法。
啥是平台化？我们之前说过（←戳），平台就是一组固定的公用架构，工程师可以在这个架构上就是一个平台随意发挥拼，一个平台能同时发展多种车型，能造大车也能造小车，配件也能高度共享。
一次设计多次使用，
这成本不就降下来了么。
所以，现在车型的换代时间越来越短，以前的一次一大步，逐渐分解成了几小步。有的换代甚至连主要的机械结构都不变，换下设计语言，跟上全家节奏就出来说换代完成了。
啥？你说这不是骗人吗？有些事儿，你也不能太较真。
那被换下来上一代老车型咋办？
大部分直接停产，给后辈儿车型腾地儿了；但也有例外，上阵父子兵甚至三代同堂也不是没见过。
为啥？开发或者引进一个车型花这么多钱，说不要就不要，车企不舍得不甘心啊！多买一天就能多平摊一天成本，让老爷子继续发挥余热吧。
还有些老爷子车型，也想发挥余热，但是奈何消费者不买账。没关系，美美容，拉个皮，换个名字就成了，接着上！
所以买车的时候千万得认仔细了，不能只听销售小哥忽悠，还得做做功课，搞清楚这些所谓的“新款车”到底是个啥。
千万别花大价钱请个爷爷车回家！
END
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