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AT变速箱档位越多越省油？市区开车真能用上9AT、10AT？丨视知车学院
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俗话说，变速箱混乱，整车都完蛋。作为汽车的三大件之一，变速箱的好坏决定了整车的行驶性能。目前，许多厂商都会在新车上安装8AT、9AT这种挡位数多的自动变速箱。挡位数量多到底有什么用？平时在市区里开车真能用到9挡、10挡吗？视知车学院这期来说说技术含量更高的自动变速箱。
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下面是文字版
“我那辆车马上就要被淘汰了。现在新出的车都8AT、9AT了，过几年还不得20个挡？”
“你光看见数字大了，又不是堆配置。挡位多了有什么用。”
变速箱混乱，整车都完蛋。刚才说的都是AT变速箱，也就是带液力变矩器的自动变速箱。
咱们不说双离合也不谈CVT。
AT变速箱结构最复杂，但质量相对可靠，除了几大车厂自己能造，其他车企基本都靠几个供应商。
今天重点说采埃孚，它号称变速箱界的宝马，有两个明星产品。
8HP是世界上最好的变速箱之一，但另一个9HP被车主骂、被315曝光，美国那边也投诉不断。就差一个挡，差距怎么那么大捏？
让我们拆一个变速箱看看。
变速箱里，一个挡位对应一个齿比，换挡就是换齿比。
AT变速箱负责速比变化的，是行星齿轮组和多片离合器。由离合器的咬合、断开，控制行星齿轮组转动，最终改变变速箱齿比。
8HP里边有四组行星齿轮和五个离合器，尺寸和纵置6AT基本一样，换挡速度、传动效率、换挡逻辑、平顺性等几项性能都遥遥领先。
可惜它只能搭配纵置发动机的后驱车。75%的家用车都是横置前驱，发动机舱不够宽，只能用尺寸更小的变速箱。
为此，采埃孚研发了更小的横置9AT变速箱。
这款变速箱比8AT多一个换挡元件，为了控制尺寸，用两个爪型离合器代替多片离合器，大小和一个横置6AT差不多。一款车想升级变速箱，基本不用改结构，直接装它就ok。
可惜坏事就出在爪型离合器上。它不像传统离合器片，没有中间缓冲动力的“半联动”，要么分，要么合，所以齿轮结合时会造成顿挫和动力中断。
而且，这款变速箱齿比不合理，靠后的4个超速挡想让你省油，但一些车型在限速范围内根本没法挂上9挡。
“也就是说，八九挡平时都用不上？”
看具体变速箱。采埃孚的不行，奔驰和通用的不错。因为齿轮比更紧凑，换挡时顿挫就小多了，加速快，油耗低，达到95km/h就能上9挡。
总结一下，变速箱挡位数多，理论上更平顺省油，最关键的还是和发动机匹配。
另外，机械零件越多，毛病就可能越多。对普通车主来说，变速箱还是要质量稳定。
END
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