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一分钟看懂三缸发动机！以及它为啥总是抖抖抖？丨视知车学院
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在节能减排的大环境下，发动机的排量越来越低，气缸数量也跟着减少。如今，很多品牌都开始推广三缸发动机。在省油的同时，也有缺陷不容忽视，比如烦人的抖动。视知车学院这期来说说三缸发动机为什么会抖得停不下来。
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下面是文字版
在家用车上，四缸发动机最常见。现在，一些厂商把四缸变成了三缸，能省多少油不好说，但问题挺明显：发动机抖得停不下来。
发动机平不平顺，跟气缸数有直接关系。因为每台发动机都是这四个工作步骤：吸气、压缩、做功、排气。在一个运转周期内，四个气缸可以依次点火、压缩、做功、排气，动力输出很连贯。
“啥意思啊？”
“就是有人准时给你接班儿。这边刚推举完，旁边就续上了。”
在这个前提下，如果增加气缸数，等于点火间隔更短。1号气缸还没做完功，2号就开始点火了，气缸越多，大家干活重叠得多，动力也越平顺。
这有个高大上的学名——做工冲程叠加效应。
相反，减少气缸，在一个工作周期内，交替干活的间歇期变长了，动力输出就会有点中断。
举个栗子：都是跑4*100接力，每人跑100米，四个人最合适。要是三个人跑，接力棒就得扔出去了。
发动机抖，还有个原因是主要零件做非匀速运动。
曲轴是固定的，运转时会产生“旋转惯性力”，也就是往外甩。这种力很容易被平衡掉，在对面加上平衡块就行。
你想想，指尖陀螺要是只有一半儿在转，不也会抖吗？
最后，还有活塞在气缸内运动产生的“往复惯性力”。
三缸机内部的活塞，总是两上一下，力不平均，活塞会发出不同频率的振动，其中一阶振动频率最低，很容易与其他部件产生共振。
“看来三缸发动机碰不得啊。”
不至于。只要在曲轴边上加一根平衡轴，就能减少一阶振动。
那能不能多加几根平衡轴抗振呢？理论上行，但厂家一般就给你加一根。
十几年前，三缸奥拓抖得跟吴老二似的。这都2018年了，NVH工程师能加各种缓冲和隔音零件，降低三缸发动机振动。
而且，同一款三缸机，放到不同的车上，效果也不一样。
单数气缸没啥问题，比如奥迪TT RS和RS3的5缸机。
END
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