行业即将进入爆发期，龙头企业纷纷布局千亿赛道

近日，三一重工与巴特瑞科技达成战略合作，双方将就电池银行、退役动力电池回收等业务展开长期合作，共建动力电池回收网络。

作为国内工程机械头部企业，三一重工为何率先进入了电池回收领域？

近年来，工程机械行业逐渐进入了电动化时期，作为行业领军者的三一重工已经成为工程机械电动车辆的龙头企业。

▲三一重工纯电动牵引车

截至2021年，三一重工完成开发电动产品34款，产品覆盖挖掘机、起重机、搅拌车、自卸车及路面机械，公司电动化工程车辆产品销量破千台，销售额近10亿元。特别在重卡领域，2021年，三一重工累计销售1497辆新能源重卡，占据14.33%的市场份额，位居国内新能源重卡销量前列。“电动化是商用车，尤其是重卡节能减排的重要手段之一，预计2025年新能源重卡销量将达到8万辆。”三一重卡董事长梁林河说。

目前，三一重工已成功转型，在电芯、电驱桥技术、燃料电池系统及控制技术等五大方向展开布局，抢占先发优势。充电是电动产品要实现可持续发展所绕不开的重要环节之一，在电动车型设计与技术路线方面，三一重工采取了换电补能与充电补能路线并行的模式，并与国内电池企业联合开发了成熟的动力电池系统方案。此外，围绕新能源车业务，三一重工搭建了应用和创新平台——湖南行必达网联科技有限公司，主要开展换电站销售、车辆租赁服务、充换电设备销售、车辆定制开发设计、电池租赁等业务。

三一重工此次入局的电池回收是充电服务全周期中最后一道环节，将进一步提升产品核心竞争力，加速企业电动化转型。

无独有偶，比亚迪也在不久前宣布入局动力电池回收赛道。消息显示，比亚迪在浙江台州成立了台州弗迪电池有限公司，由比亚迪间接全资持股，经营范围包括电池制造销售、新能源汽车废旧动力电池回收及梯次利用、新材料技术研发等。

除了三一重工和比亚迪，全球动力电池巨头宁德时代也早已在动力电池回收领域布局。公开资料显示，早在2013年，宁德时代就收购了邦普循环，切入动力电池回收领域。去年10月，宁德时代发布公告称，拟投资金额不超过人民币320亿元，于湖北宜昌建设邦普一体化电池材料产业园。业内人士分析，宁德时代布局动力电池回收领域，有助于其完成动力电池的生态闭环。

另外一家从事回收业务的上市公司天奇股份近日在互动平台回应称，公司已与中国一汽集团有限公司全资子公司一汽资产经营管理有限公司签订合作框架协议，双方将共同建立动力电池回收利用体系，共同搭建动力电池回收平台。公司全资子公司天奇金泰阁开展废旧电池回收资源化业务多年，已具备实现锂离子电池全部金属提取工艺，回收水平均高于行业平均水平，位居行业前列。

除了上述提到的公司外，格林美、天赐材料、容百科技、国轩高科等诸多企业也先后布局动力电池回收行业。随着入场选手的不断增多，动力电池回收领域的竞争也愈发激烈。

天眼查数据显示，目前中国动力电池回收相关企业达3.85万家，2021年则新增2.44万家，同比增长635%。原本冷清的动力电池回收赛道在一年之间变得异常火热，挤满了急于抢跑的掘金者。

中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计报废动力电池超过20万吨。另据该中心预测，2025年，我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达137.4GWh，是2020年的5倍。此外，东亚前海证券的研报显示，至2030年，需要回收处理的动力电池总规模或将达到237万吨，其中包括153万吨磷酸铁锂电池和84万吨三元电池，届时动力电池回收市场空间将达到1074.3亿元。由此看来，千亿市场规模的动力电池回收行业或已行至爆发前夜。

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编辑：左宗鑫