从浦口到下关，新南京人陌生的过江记忆
轮渡，曾经是老南京人再熟悉不过的过江方式。
新南京人对百年码头、对轮渡的认知是缺失的。他们眼中的过江，是密密麻麻的汽车天天堵在长江大桥上，纬七路过江隧道、扬子江隧道从江底挖了一条又一条，以及每天在地铁里挤成了沙丁鱼罐头。这个城市一直在加速度。
长江大桥封闭维修后，原本门前冷落车马稀的轮渡，忽然又显贵了起来。
轮渡很慢，二十分钟的等待在这个讲究快速的时代里显得漫长无比；它也很任性，遇上大风大雪等恶劣天气，或者水域能见度低于1000米的时候，就得立即停航，何时复航但凭天意。两元一张的票价，月票只要一元，便宜大概是它最大的优点。
上海、厦门、香港的轮渡上大多都是五湖四海的游客，而南京却不同。从浦口码头到中山码头的这条宁浦线轮渡，作为连接浦口与下关的纽带，多的是上班族和打工者。
住在浦口公园附近需要去下关工作的人们，是轮渡的常客。码头离的很近，坐轮渡到了下关也就到了目的地，如果要去市区，那也很方便，34路公交直接送达。他们每天乘着渡船上下班，十几年的轮渡坐下来，一般情况下很少迟到。倒是因为码头更换趸船停运的那几天，改从大桥上班而迟到了。
在码头负责趸船日常事务，开关锁门、系解缆绳的老师傅们，与不少乘客也都认识。见了面，打声招呼，互相递根烟，也就去开工了。他们的生活，每天都在码头交集，从未改变，已经成了一种习惯。
中山16号，中山15号，中山8号，这些数字大概永远都不会被忘记。
中山8号，很多人从小坐到大的一艘渡轮，两层。下层通常挤满了上班族们的自行车、电瓶车还有摩托车，偶尔也会夹杂着货运电动小三轮的身影。小三轮卖的大多是江边渔民打捞的海货，还有菜农自家种的菜。
舱内散发着浓重的机油味，混着海货的腥味还有蔬菜的泥土味，没有人皱眉捂鼻，也没有人出声抱怨，仿佛一切都已经习以为常，他们面无表情地看着江面，谁也不知道在想些什么。
二层设有座椅，乘客也可以站在甲板上，看着江上的风景。每天来这里坐轮渡上班的那些人，彼此大都成了熟面孔。三三两两地聚在一起吹吹风唠唠嗑，你家小孩多大啦，在哪里上学啊。七八分钟的航程，几句话的时间也就过去了。所以有时候，轮渡其实一点也不慢。
在浦口火车站还没有停运的时候，许多第一次来南京上大学的人，坐着火车来到浦口，然后在码头坐轮渡过江。
第一次坐轮渡的感觉总是无比新奇，就连刺鼻的机油味都不是那么难以忍受。站在二层的栏杆边吹着江风，看着两岸的风光，很多人就是从轮渡开始，认识了这座六朝古都。到了寒暑假，有些老家在南通的同学从南京的4号码头搭乘轮渡回去，思乡的愁绪随着汹涌的江水一起翻滚。
后来，即使他们离开南京，轮渡也曾在他们的大学记忆里画上过浓墨重彩的一笔。
1910年，由于津浦铁路通至浦口火车站，浦口市场局在民间筹资开办了渡轮运输，航线由下关至浦口，这条航线曾经的名字是“关浦线”。后来，为了迎接孙中山先生的灵柩，1928年下关江边建设了码头，奉安大典码头改名中山码头。
作为曾经过江的唯一通道，浦口码头到中山码头的轮渡一直很繁忙，高峰期的时候每天大概有150班次。1968年南京长江大桥建成通车，轮渡的客流量迅速下降。再到2004年，浦口火车站停运，搭乘轮渡的人就更少了。
偶尔周末的时候，会有想要感受民国风的文艺青年慕名而来。他们挎着相机，或是倚着栏杆聊聊天，吹吹风，感受一番“风景看透，陪你看细水长流”的浪漫，或是默默用镜头记录下这百年码头斑驳的铁锈。
热河路、中山码头、浦口码头、浦口火车站，如今已是南京城小清新们city walk的热门线路。
2010年，浦口码头与中山码头两边服役百年的趸船“中山号”和“浦龙号”正式退休。
2013年，轮渡月票取消，除了买船票，刷卡也能乘渡了。
2014年，中山15、16号两艘老式渡轮退役，1200客位的新渡船启航。
落地玻璃幕墙、电动移门、在线电视、低噪音空调，冬暖夏凉，一切都是观光式渡轮该有的模样。观光台被改到了三楼，为了安全，甲板并不开放。从此，你再也体会不到江风穿过发间的温柔，再也感受不到江面翻滚不止的浪花，隔着玻璃幕墙的景色再美，也终究是触手难及。
长江大桥大修沉睡期间，轮渡，成了非机动车过江的唯一选择。早高峰的时候，码头外面早早地就排起了长队。路过这里的人，总是无限感慨：多少年都没见过码头这么热闹了。
高峰期，20分钟一班改为了15分钟一班，3艘大型轮渡每天循环往返在中山码头和浦口码头。轮渡，又重新承担起了过江重任。
也许不久之后，大桥苏醒，轮渡又会离我们的生活中淡去。但是在老南京人的眼里，斑驳的栏杆，踩上去“叮咚”作响的船板，它始终是这座城市的烙印，刻在每一个乘渡者的记忆里。
图片来自微博网友Pika_Wang、双生fiona、--耗资--等，荣誉属于原作者
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