研究 | 乌兹别克斯坦汽车市场的发展前景
乌兹别克斯坦未来几年的汽车数量或将显著增加，并变得更加多元化——一些欧洲或亚洲企业，纷纷以各种形式进入该国汽车市场。
同时，当地生产商没有坐以待毙——根据国家统计委员会的报告，乌国本地汽车厂商增加了自己产品的生产量和出口量，并在国外组织生产。
那么，乌兹别克斯坦汽车市场将发生哪些改变呢？
第一次来乌兹别克斯坦的人，一眼注意到的就是大街上单一的汽车品牌，因为乌国汽车市场的大部分份额，都属于通用乌兹别克斯坦（GM Uzbekistan）。
但该国公民对“实际垄断者”的问题已经日积月累：价格膨胀、长期以来的腐败、取车等待时间……
不能说通用汽车管理层没有对投诉做出回应，该公司最近已缩短了购车交付时间，最重要的是，显著提高了汽车产量。
图片源自乌国卫星网
对汽车从业者来说，更有趣的是车型变更——通用乌兹别克斯坦在过去一年内宣布停止生产Captives、Matiz和Orlando三款车型。
替代车型目前只有一款：计划于今年开始生产的雪佛兰Tracker。但更新车型并不会减少马路上来来往往的通用汽车。
乌国国家领导人很早前就对垄断者产生异议，国家总统及内阁正在逐步剥夺垄断者的特惠，允许外国竞争者进入该国市场。
乌兹别克斯坦开始积极邀请外国汽车制造商入驻。过去的一年内，韩国现代、法国标志雪铁龙和德国大众宣布在该国部署汽车生产。
其中被国民“寄予厚望”的当属韩国投资商——在得知韩国公司将在乌建厂后，乌国社交网络中立刻涌起通用汽车垄断被破坏带来的喜悦。
但有关部门立即澄清，称新汽车厂生产的将是卡车、公共汽车和叉车，并非小汽车。
同样，无法进入轿车市场的还有法国人——标志决定进军商用运输车市场，计划在公司以创纪录的时间建成的新厂中，组装商用车：客运小巴和救护车，逐步取代Damas。
成功打入小汽车本地生产市场的只有德国人——联合企业计划于明年在撒马尔罕州组装大众Amarok车型。
但是对于城市居民而言，优质皮卡并不是特别需要的，它的价格亦是如此。
相比之下，俄罗斯伏尔加汽车公司决定选择混合策略——该公司计划在乌国组织零配件生产，但全面生产具体内容尚未公布。
同时，俄罗斯汽车生产商成功取得海关优惠，品牌销售开始增长。尽管拉达汽车在乌国的销售量十分微薄，6个月内只卖出了785辆，但这已经比去年同期增加了两倍。
同时，伏尔加汽车公司计划于2018年在乌国突破4000辆的销售额。
成功进入乌国市场的，还有哈萨克斯坦阿斯塔纳汽车公司，该公司将根据海关优惠出口在哈组装的现代汽车。
乌兹别克斯坦汽车工业股份公司（Uzavtosanoat）同样没有从国际合作中置身事外，该集团管理层决定，开始在国内销售Ravon汽车。而在此前，该品牌下的所有汽车都是独家出口的。
外国公司正积极增加对乌兹别克斯坦的汽车供应，并以各种方式进入该国市场。欧洲和亚洲品牌更倾向于实施长期发展计划，在该国组建自己的生产工厂，并着眼于中亚其他国家及俄罗斯的市场。
但无论如何，获胜者仍然是乌兹别克斯坦：汽车市场的“新玩家”将刺激该经济领域良性竞争，为公民提供更多样化的选择，并创造新的就业机会。
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来源：乌国卫星网 编译：刘若玮
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