空中女王！波音747！
小火箭出品
有人将其称作“珍宝喷气机”（Jumbo Jet），有人将其称作“巨无霸”，而还有很多人直接将其称为“空中女王”，这就是波音747。
她是世界上最容易被认出来的飞机之一，也是波音公司从挫折中奋起的一个象征。
波音747的翼展比莱特兄弟那次写入很多历史教科书的人类首次驾驶重于空气的飞行器进行的动力飞行的距离还要长。
怪我们咯？（左为兄，右为弟）
在空客A380投入使用之前，波音747一直保持着全世界载客量最高飞机的纪录（长达37年）。
波音747的原型机，机号N7470，昵称“艾佛瑞特城号”，现存于美国华盛顿州波音公司厂区旁的飞行博物馆（Museum of Flight）
1976年，北欧航空一架波音747-283B（当时747-200B多被称为747B）在斯德哥尔摩阿兰达机场，注意其上层窗口仍为每边3个。这是波音747早期型号的一个识别特征。
一架波音747飞过城市上空。摄于1974年的香港。
一架波音747-100正在卸载乘客。通体洁白，外加简约的红色条纹涂装，是上世纪六七十年代人们对“高科技”产品的普遍美学印象。
北欧航空的波音747-200BM客货混合机。这是波音公司制造的第500架747。
时任美国总统尼克松坐在泛美航空公司采购的第一架波音747的驾驶舱里。
上世纪60年代，泛美航空公司运营的波音747
后来人们为了纪念当年的泛美航空公司而扮演的“那个航空公司的黄金时代”。
曾经的泛美航空公司。三条大尾巴：波音747SP，波音747，空客A300。 摄于1985年的纽约。
日本航空旗下的747-146B SR SUD（JA8170，另一架为JA8176）
机尾号码29000的VC-25A，改装自747-200B，自1990年起便成为美国总统的专机。
波音747背着奋进号航天飞机。
奋进号航天飞机的最后一段旅程在波音747的背上度过。航天飞机时代难逃结束的命运。波音747将其运往洛杉矶博物馆。
设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品。
2002年，通用电气的747-100测试机正在莫哈维机场进行GE90-115B发动机的测试（该机原为泛美航空N744PA，1992年改为N747GE）
注意：当时的全日空以达·芬奇设计的直升机为标志。
用于日本国内航线的皮卡丘波音747-481D，可见其没有翼尖小翼（747-400系列中少有无翼尖小翼的设计），以适应日本国内的较短航程。
汉莎航空的波音747-8I，可见舷窗已经由747-400的方形改为与777同样的圆形。
黄色：霍华德·休斯设计的休斯H-4 云杉鹅运输机 (荣获最长翼展奖)；
绿色：安东诺夫An-225运输机 (荣获最大体积奖)；
红色：空中客车A380-800型客机 (荣获现今最大客机奖)；
蓝色：波音747-8客机 (荣获“空中女王”称号)。
扫描或长按二维码可快速关注小火箭
小火箭制作，转载要注明出处且保留二维码噢！