突发！临时停产

3月26日，蔚来汽车发布公告，表示预计第一季度交付约1.95万辆汽车，因芯片短缺暂停生产5个工作日。

记者留意到，受到全球汽车行业芯片短缺影响，中国国内汽车主机厂也不可避免地受到了“芯片荒”的困扰，估计第一季度国内将有近25万辆汽车受影响。
蔚来汽车公关部相关人士26日接受记者的采访表示：“我们目前仍在按照全供应链产能7,500台的目标在推进生产，停产5天可能会造成一些影响，但我们仍在竭力达到目标。我们还在密切关注芯片短缺情况，会在有更多信息时及时和大家沟通。”

芯片短缺超出此前预估

蔚来表示，半导体的整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19500辆，此前发布的预期为20000辆至20500辆。

蔚来的临时停产其实早已有预兆。此前，在2020年四季度财报电话会上，蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但由于全球芯片短缺和电池供应限制，目前仅限于7500辆。李斌当时表示，预计到7月份，这些阻力会消退，产能将实现提升。

投行巴克莱分析师布莱恩·约翰逊表示，尽管蔚来高管在财报电话会议中表示，该公司有足够的芯片来满足第二季度的生产目标，但随着时间的推移，芯片仍将供不应求。

图/广州日报·新花城记者：邓莉

多家汽车制造商遭遇停产危机

除了蔚来以外，福特、通用、本田、大众等多家汽车制造商也都因芯片短缺遭遇停产的冲击。

记者留意到，今年第一季度汽车产业的半导体缺货情况越发的严重，进入到2021年，半导体行业开始了新一波涨价潮。不少汽车企业正在寻求帮助，以加快芯片供应的恢复。

福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。

通用和本田两家汽车制造商本周都表示，两家公司位于北美的工厂未来几周维持停产状态。

与此同时，沃尔沃本周二表示，芯片短缺问题将对其第二季度收益产生“实质性”不利影响。该公司还称，从4月开始，其全球的生产工厂将停产数日。

屋漏偏逢连夜雨。3月19日，芯片生产商日本瑞萨电子工厂发生火灾，一部分车载芯片的生产线停止运行，这也导致全球汽车厂商面临的芯片短缺状况加剧。

上汽集团副总裁卫勇在谈及汽车芯片时表示，芯片紧缺的现状是由多方面因素造成的。首先，中国汽车行业的快速恢复让行业始料未及；其次，家电等行业对芯片需求增加，影响了汽车行业的芯片供给；第三，芯片涨价导致囤货现象；第四，雪灾、火灾等对芯片企业生产造成影响。

业内人士表示，随着传统车企向新四化转型，车载芯片需求越来越大，控制着从发动机到车窗、安全气囊、车载娱乐影音系统、ABS系统、车灯，以及越来越多的主动安全辅助设备。未来汽车对芯片的需求会进一步提高，这决定了汽车行业对半导体产能的高度依赖仍将持续下去。

IHS Markit指出，芯片短缺预计将导致全球汽车领域的产量比第一季度减少672000辆。AutoForecast Solutions表示，由于短缺，到目前为止全球已宣布停产总计564000辆汽车，估计今年的总影响可能为96.4万辆。

全球芯片陷入短缺，原因何在

汽车缺“芯”已蔓延到其他行业，3月以来，随着各大手机厂商进入到了较为集中的新品发布期，手机厂商也面临着芯片短缺的难题。自去年下半年以来，全球制造业产业链陷入一场持续的“芯片短缺潮”。究竟是什么原因造成了全球范围内的大规模芯片短缺？芯片产业又有哪些新动向？

芯片短缺问题首先是因为需求方面的变化。世界半导体贸易统计组织报告指出，全球半导体市场销售总额在去年达到4400亿美元，较2019年增长了6.8%。该组织预计今年将进一步加速增长，总规模达到4880亿美元，涨幅预计为10.9%。 

而在疫情前，全球半导体销售增长趋势一度放缓，一些机构也曾预期2020年销售可能下滑。在这种情况下，主要厂商并没有积极扩能，但疫情以意想不到的方式改变了整个市场格局。远程办公、家庭娱乐以及数据中心等方面的需求飙升，各类型的半导体芯片需求几乎出现全方位上涨。

全球范围内芯片企业不少，但只有英特尔等极少数企业能够独立完成设计、制造和封测所有工序。大部分芯片设计企业通过代工完成生产。芯片代工是一个高度集中的市场，5家企业共同占据全球九成的市场份额，而最先进的制程更是只掌握在极少数企业手中。

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来源 / 广州日报本期编辑 / 梅艺璇